第一辆凯迪拉克诞生于1902年10月17日，10马力，单缸发动机，售价750美元。
1903年参加纽约汽车展，顿时销售一空。
或许你从来都不关注汽车，可即便如此，当你听到“凯迪拉克”这个名字的时候，也依然会知道这是美国总统座驾，最不济，也至少是知道是豪华车。没错，这是一份殊荣，只属于凯迪拉克。CT6是凯迪拉克当下的旗舰轿车，于2015年纽约车展发布，次年初国产上市。不过随着竞争对手们的来势汹汹，仅上市三年半的它便迎来了中期改款，颇有些被动迎战的味道。纵观品牌创立百余年光景，虽然这中间潮起潮落，但凯迪拉克却依然还是豪华品牌阵营中不可忽视的一员，只是相比曾经，现在的它地位多少有些不尽如人意罢了。
外观：钻石切割，年轻却依然气场十足
凯迪拉克CT6虽然看起来并不显大，但是其5223mm的车长以及3109mm的轴距表现，却已经是达到了能够与奔驰S级掰手腕的水平，实力绝对不容小觑。标志性的凯迪拉克钻石切割设计语言，在CT6上表现的并不激进，整体造型优雅大气，另外向年轻化的风格转变，效果也是相当显著。
中期改款后的CT6摒弃了中网上大量的镀铬装饰条，点阵式格栅造型十分端庄，不过这与所谓的“商务范儿”还相去甚远。大灯造型极为犀利，尤其是两侧竖置的转向灯，霸气十足。竖置尾灯多年以来一直都是凯迪拉克的标志性设计，CT6也毫无意外的将其延续。
凯迪拉克CT6全系共提供两种规格轮胎，尺寸分别是235/50 R18以及245/45 R19。试驾车型为中高配车型，配备了19英寸轮圈，多辐的亮面造型优雅稳重，气场颇为强大。改款后，新车还配备了双边共四出的排气，相比之前的单侧两出设计，运动气息无疑有所提升。
前一段时间，polestar(品牌中文名：极星)官方公布了旗下首款量产车型——polestar 1的预售价格，其高达145万元的定价让很多人颇为费解：它为何敢卖这么贵?而每年还只限量生产500台(只生产3年)。或许厂家是希望通过这种方式彰显出polestar 1“纯粹、先锋、高性能”的身份，以挑战特斯拉等高性能电动车型，成为该市场中的又一新选择。愿望自然是好的，但消费者真的会买账吗?今天我一大早就飞到了成都，专程是为了本次polestar 1的国内首次动态体验而来。
由于本次试驾的车辆还属于工程测试车(官方称其为：vp版本车辆)，因此车辆的部分配置与最终的量产版还会有一定的出入。不过，目前polestar 1现已全面进入量产倒计时阶段，并计划在polestar成都工厂实现国产并销往全球市场，预计下月(9月份)正式上市，全球限量生产500台(中国100台/年)，而且只生产3年。也就是说，全球范围内只有1500个购买名额。
关于polestar 1的静态介绍先到这，我司同事之前已经对其进行了详尽的实拍解析。在本文中，我将主要针对polestar 1的动力系统和场地驾乘体验进行介绍，看看这台拥有600hp和1000nm“大心脏”的polestar 1，到底值不值145万?
回到车辆本身，可以说polestar 1是一款颠覆传统的豪华中大型高性能混合动力gt轿跑车型，它基于沃尔沃spa平台打造，车身整体由碳纤维增强复合性轻量化材质 钢混合材质构成，不仅有效降低了车身重量和重心，还增强了车身的强度和韧性。根据官方提供的产品资料显示，polestar 1的车身扭转刚性提高了45%。
虽然我们都知道，碳纤维增强复合性轻量化材质有诸多优点，但是它也有缺点。如果日常生活中发生了剐蹭等交通事故，可能你的维修成本就要比传统钢材高出不少，而且即便是小的剐蹭，碳纤维覆盖件也没有办法采用传统的钣金方式进行修复，只能更换相应位置的碳纤维覆盖件。
既然厂家将polestar 1定义为高性能gt车型，那么其浑身上下的装备肯定也要达到高性能，甚至赛用级的标准。就拿polestar 1搭载的这台电驱混合动力系统来说，实际上就是增强版的沃尔沃t8混合动力系统，它由一台2.0t机械涡轮双增压发动机(前轮)与双电动机组成(每个车轮由一个电机驱动)，综合最大功率为448kw(600hp)，峰值扭矩达到了惊人的1000nm。
除了动力系统升级为双电动机之外，polestar 1的混合动力系统还升级了锂电池组。锂电池组的容量为34kwh，可以让polestar 1在纯电模式下，纯电续航里程接近150km。要知道目前市面上大多数的插电式混合动力车型的纯电续航里程也就在50km左右。由此可以看出，polestar 1 150km的纯电动续航里程是一大优势，而且它更像是一款以电动机为主、燃油机为辅的混合动力车型。
可能大部分朋友对于高性能车，还只是单纯的关注其发动机的动力参数。但在我看来，制动系统和底盘悬架系统的硬件条件，对于一款高性能车来说，也是尤为重要的。为此，polestar 1配备了akebono品牌的六活塞前刹车卡钳、前400mm/后390mm直径的制动盘，以及同样来自瑞典的国宝级避震器品牌——?hlins的连续控制电子悬挂(cesi系统)，并且它支持22段手动调节，驾驶者可根据个人驾驶习惯，通过位于避震器塔顶位置的物理旋钮进行阻尼调节，从而进一步提升了车辆的动态极限，保证了车辆的高性能水准。