我要去伊利诺伊州乔利埃特的高速公路乡村俱乐部，我有点紧张。就在昨天，我收到了2017款Jaguar F-Type SVR敞篷车的交付，今天我要在高速公路1.5英里的北轨上开车20分钟。问题是，我不确定我能处理这个事情。
这辆车似乎抽搐。油门突然熄灭，这款英语“克尔维特”号在3.5秒内就可以达到60英里/小时的速度。转向很快。它具有全轮驱动功能，但后端似乎想相当容易地踢出。而且，当您沿直线方向放鹅时，听起来很酷的引擎音调令人恐惧，这可能会使您失去控制。我不想在大街上弄乱它。也许赛道的更宽，更可控的尺寸将显示出更可控的特征。或者，也许我会旋转它，然后自欺欺人。
真可惜，因为这辆车并不便宜。我的测试仪的基本价格(包括目的地)为129,795美元，选择不多。碳纤维中控台增加750美元，带灯的踏板成本为450美元，扩展皮革套件的价格为1,100美元，汽车护理套件(50美元)和Wheel Lock LP车架(138美元)完善了这些附件。这样一来，总金额为132,283美元。
不只是R
F-Type R已经是狂热的跑车，但是SVR进一步推动了比赛。借助SVR特定的发动机校准功能，它可以发散575马力和516磅-英尺的扭矩，而不是增压和超节流5.0升V-8的550马力，分别达到25和14磅。Inconel Titanium排气管减轻了35磅的重量，并充当Jag重金属配乐的马歇尔烟囱。
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全轮驱动是SVR的标准配置，它经过调整可向后轮传递更多动力。唯一的变速箱是8速自动变速箱，已进行了调整，以使变速更快。20英寸的倍耐力P Zero PZ4s轮胎稍宽，前排265 / 35s，后排305 / 30s。对SVR的转向，阻尼和稳定性控制进行了调整，可以完全关闭稳定性控制。我不会那样做。
前防撞杆软了5%，后防撞杆更硬，后悬架转向节也更硬。较软的前部和较硬的后部是过度转向的公式。噢，天哪，太恐怖了。
2017捷豹F型SVR敞篷车2017捷豹F型SVR敞篷车2017捷豹F型SVR敞篷车
2017捷豹F型SVR敞篷车
它也有一些外部变化，主要是以空气动力学和冷却为名。前面板的进气口更大，引擎盖上的通风孔可以更好地冷却。为了应付敞篷车的最高时速195 mph(双门轿跑车达到200 mph的要求)，前挡泥板设有通风孔以平息前轴提升，车身底部的托盘使下方的气流顺畅，而后部则具有独特的扩散器和突出的主动碳纤维机翼以每小时60英里的速度上升。
在内部，SVR配备14路可调节动力性能的桶形座椅，对比色缝线和770瓦Meridian音频系统。
在我开车80分钟到达Joliet的过程中，我使用该音频系统收听了《权力的游戏》有声读物。激烈的暴力行为有助于我在面对田径比赛之前平静下来。
进攻轨道
我不是这里的成员，但是高速公路上的好伙计们让我带走了C型车，这是性能导向的街车。在本次会议上，只有我和另一个穿着热销保时捷911的人。这很好，因为如果我旋转此东西，我就不会受到打击。
原来我的担心是没有根据的。是的，这辆车有点抽搐。它的反应确实是突然的。但是考虑到赛道的空间，它就可以预测。
经过最初的抽搐之后，汽车的尾部朝转弯的相反方向稍稍跳了出来，汽车停下来了。它蹲在后方，略微抬起头。在这一点上，实际上是相当宽容的，因为让汽车通过转盘式转弯是对刹车和节气门的反馈。退出转弯时过早用力跳动可能会使后端伸出的距离太远，但令我惊讶的是它接近极限时的可控性。有点草率。这不是像保时捷911那样的手术刀。但这很有趣。
不幸的是，这种乐趣和刹车不会持续太久。这辆车配备有基本制动器，该制动器具有带双活塞卡钳的相当行人的15英寸前转子和带单活塞卡钳的14.8英寸后转子。在我的第四圈，踏板开始变松并且沉入地板深处。活页夹仍然在那里;我真的只需要踩踏板就可以使汽车减速。
但是，十分钟后，我在仪表板上收到一条警告，提示刹车已过热。而已。我以巡回速度多呆了五圈，让空气流过刹车，看是否能将刹车带回来。没用 显然，我使制动液过热，而捷豹已经完成了一天的工作。也许更高等级的制动液会有所帮助，但对于这样的汽车，制动能力还不够。
您会认为一辆575马力，132,000美元的跑车将能够承受更多的惩罚。您可以打赌，保时捷911可以应对。选项?花9900美元购买碳纤维陶瓷制动器，该制动器具有6活塞前卡钳和4活塞后卡钳，以及更大的转子。转子和卡钳上的表面积更大，再加上碳陶瓷复合材料，这意味着这些制动器应该能够更好地散热。
街机
就像捷豹在赛道上一样令人失望，这是街上的球。引擎的音调令人愉悦，而美洲虎在中控台上提供了排气按钮，可以打开更多的挡板以使其声音更大。在方向盘后行驶了几英里之后，我学会了在转向和油门上变得更平稳，这可以解决抽搐。即使在芝加哥的坑洼雷区，这种骑行实际上也是宜居的。
与往常一样，自上而下的驾驶是一个球，尤其是在美丽的中西部时代逐渐消退的时候，这辆车的结构不允许前围摇晃。这辆车最大的优势也许就是外观。像瑟瑟皇后一样，阴险而又美丽，这只野兽被人们注意到。显然，从一开始就没有计划使用后翼，因为它遮盖了下方的Jaguar徽标。
不过，我看到两个主要问题。以这样的价格，那些刹车真是尴尬。F型SVR几乎贴上了超级跑车的编号，但由于您期望V-6 Camaro上的刹车而停下来。另一个主要问题是保时捷911的存在。是的，这是一辆外观更好的汽车，但性能却不如它想要挑战的汽车。它无法应付赛道的严苛要求，斯图加特不会接受其曲折的街道特征和有些草率的赛道处理。