只有有点儿能耐的车，才能被冠上“GT”名号。
科赛是欧尚成为独立品牌的第一个作品，身上背负了许多的希望。之前曾开着科赛做大路试，从广州一路开到到重庆，自然无法对这款车说陌生。作为一台8到14万多的中型7座SUV，充足的空间、独具一格的内饰氛围和扎实的底盘都是科赛的强项。1.5T的声线、动力水平以及爱信6AT的响应程度，虽然称不上有什么大问题，但始终只是日常的够用水平。欧尚的反应很快，科赛GT来了。
先看清科赛GT与科赛间的关系与变化
中期改款?性能版?说实话，这两个词来形容科赛GT，都有道理。科赛GT采用了和科赛不同的全新的前脸。老款平面化的前脸消失不见，取而代之的是更有立体感的曲面钢琴漆星空格栅，使得科赛GT的车长比起科赛有了一定的增长。前杠的造型变得更加立体化，哑光喷涂的弧形前杠让车头更有看点。如果从中期改款的标准来看，这个新造型是能拿高分的。
车里的变化虽不明显，但引起了质变。初看科赛GT的中控，你会产生“和科赛没啥区别”的第一印象。仔细再看，会发现变化都集中在了扶手箱前方的功能区上。除了换装了更精致的电子挡杆，原本挡杆两边左右对称排布的功能按键，比如驾驶模式选择、360影像等按钮也被更有逻辑地集中在了扶手箱前方的区域，这有效解决了科赛上某些功能键被挡杆遮挡的情况，同时也让这些功能键更集中，用起来是更加顺手了。
如果再对照科赛的内饰设计，你会发现科赛GT去掉了科赛车内那些土豪金的饰条。取而代之的，是我们更常见的银色哑光饰条，或者钢琴黑饰条。这个变化，不对比来看很容易遗漏，却又很显著地提升了科赛GT的车内视觉和谐感，比起以前的“土豪金”更容易让人接受。还有一点值得称赞，就是以前科赛只要一经过隧道就会用语音提示“即将经过隧道，已为您打开车灯”，在科赛GT上这个功能是给去掉了。
科赛GT和科赛静态层面除了以上提到的变化，就没别的了。车内空间、座椅样式、储物空间等表现均一致，像是车内乘坐空间充足、USB接口多等优势，科赛GT还是保留了下来。而之前我们提到过的座椅偏硬以及包裹性不太足的问题依然存在，这点希望日后可以改进。
雪佛兰创界一出，从创酷开始到探界者，雪佛兰也算是集齐了国内小型、紧凑型以及中型SUV这样的矩阵。
不过从名字上看，创界和创酷只有一字之差，同样带有Redline和RS的套件，加上这样的后缀后，从名字上看真的会让人傻傻说不清楚。不过这都是来活动前纸上谈兵的事，见到真车后，立马就能领略到创界RS的独特之处。
越晚登场的后辈，设计语言越新锐
雪佛兰创界的外观有多独特?无论是放在4S店展厅，还是车展上，创界的画风跟创酷和探界者显然不太一样，是那种一样就能辨认出的差别。
从前脸来看，雪佛兰概念SUV——FNR Carry All的痕迹非常重，犀利感一下子强了不少。侧面整体车身线条依旧是以矩形为主，直来直去的线条，包括非常粗壮的C柱设计，多少能提升整车的力量感。
18英寸的轮圈上，套的是马牌UC6的轮胎。不过通用还是老套路，这套UC6依旧是创界的特调版本。很多细节的花纹、材质，是有针对性的开发和深度合作的结果，所以它的性能和静音表现或许会跟市面上其他常规渠道买的UC6有所区别。
尾部同样非常有戏，尾灯灯带是那种Y字型的，之前在迈锐宝XL的Redline车型上见过，个人挺喜欢的，还有下扰流的细节设计，同样很有运动感。不过整个车由于双色车身、镀铬，以及各种黑色塑料包裹材质的搭配，个人觉得要素有点过多。
所以我更加偏爱更入门版本的Redline套件，去掉镀铬、黑化细节，视觉上会更加纯净，有整体感一些。
内饰设计感同样比较有戏，很多细节的点缀装饰还是比较到位的，包括平底方向盘、挡把的RS标、座椅的RS标等。
配置方面，最大亮点还是在于车机。没记错的话，整个功能、界面逻辑以及体验，跟凯迪拉克的XT5都是一比一，毫无折扣。
甚至连同时支持双蓝牙设备连接，也是跟XT5，也就是通用目前最新的车机功能一致，所以背靠大集团，对于偏入门的品牌来说，偶尔蹭点资源对于用户来说绝对是赚到的福利。
全系435T是什么鬼?
现在的车型数字尾标含义都是各自为营，若不是集团内甚至同品牌内，基本没有参考意义。435T，虽说这样的数字系列是第一次见。但其实无论是雪佛兰创界RS，还是入门的创界Redline，435T搭载的都是来自通用的1.3T L3发动机，最大功率121kw，最大扭矩240牛米。
只是入门的前驱版本，匹配的是CVT变速箱，而我们今天这次体验的创界RS 4WD版本搭载的是9AT变速箱。
从体验来看，这幅1.3T表现依旧，发力非常偏向前段。结合调校比较灵敏的油门踏板，日常起步加速、轻点油门，车子都会很有底气地往前冲。不过毕竟功率、车重各方面因素摆在那，官方9.1秒的加速也侧面印证了创界RS并不是那种钢炮级的快车。所以，只要继续踩下更深的油门踏板，转速超过3500转后，其实爆发力并没有随着转速攀升而继续增长。如果你依旧执拗地将转速拉到红区，整个加速劲道反而会回落。
所以总结起来，创界RS的加速质感是头段堪比ATSL，中后段充其量就是2.0L凯美瑞水准吧，有加速的底气但已经没有了头段的爆发感。
9AT的逻辑总体来看问题不大，巡航状态下转速会尽量往1500转以下压。如果这个时候轻点油门再加速，动力还是会稍有迟疑，随后等转速蹦到2500转甚至3000转后，动力结合再爆发，初次驾驶可能还需要习惯下，动力还是要预判着路况提前踩油给指令。