11月16日，电咖汽车在广州举行了的电咖品牌盛典暨EV10车型上市发布会，首款纯电动新车EV10正式上市销售。官方指导价13.38-14.18万，加上国家补贴、地方补贴和厂商补贴，最终售价为5.98-6.78万。上市过后，车云菌也与这款新车来了个简短的接触。
电咖是何许人也?
电咖汽车原本是贾跃亭投资的两个初创电动车品牌之一，另一个是美国的Lucid Motors，当然现在这两家公司跟贾跃亭以及乐视汽车都没关系了。 贾跃亭之前在汽车领域布局了三大项目，法拉第未来、乐视汽车、电咖，现任CEO张海亮在加盟乐视之前，电咖就已经在2015年启动。之后，电咖在逐渐脱离乐视之后在自己的造车道路上迅速发展，在蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家、奇点等等新型造车公司中都属于佼佼者。
让我们来看看电咖汽车的高层，董事长兼CEO由前乐视汽车CEO张海亮担任，前乐视汽车CTO牛胜负担任电咖汽车CTO，原沃尔沃中国执行副总裁向东平担任CMO(首席营销官)，金迪任法人和首席人力官，电咖汽车原CEO李春将担任公司董事兼总裁。向东平目前也是电咖汽车全资子公司绍兴电咖汽车销售有限公司的法人。
在推出这款EV10之前，电咖汽车在2015年便与众泰汽车合作，推出了量产车型电咖芝麻E30，也就是后来的“众泰芝麻”纯电动车。后来在去年7月才与东南汽车合作，由后者代工推出了这款纯电动车型EV10，定位于A0级小型车。
电咖，顾名思义，是汽车与咖啡的结合，想通过咖啡为汽车融入一丝小资的气息，目标人群是85后一直到95后的年轻人，打造智能网联精品小车。由EV10开始，电咖进行的是全谱系车型的规划。在未来5年，每年将至少推出一款全新产品，覆盖超过80%的细分市场，并将具备不低于20万辆的年产销能力和规模，研发人员在今年年底将达到400人。
与一些“互联网造车”企业不同，电咖团队均出自传统车企，那么这一上海大众出身的班底造出的这款产品到底如何呢?
驾驶轻快，细节有待提升
这款A0级小型车采用了目前流行的两种外观设计，分别为传统长条中网的豪酷版和盾型中网的豪雅版，以及同样流行的悬浮式车顶设计和车尾上方的小尾翼。车内最亮眼的是那块9英寸大屏，使用了安卓系统，除了GPS、蓝牙、倒车影响、智能语音等功能以外，还支持手机互联映射，并能通过手机APP实行远程控制、诊断提醒等功能。而且，这块屏幕可以从车上卸下，并配备了4G+WIFI功能，可以随时将车机变为平板使用。
EV10的三围尺寸为3692×1650×1532mm，轴距为2400mm，在空间上表现还不错。 最大功率为41kW，额定功率为21kW，峰值扭矩为150Nm，最高速度可以达到100km/h以上。电池容量为21kWh，续航里程155km。新车的三电都采用高压系统，支持336V快速充电，在普通充电模式下充满电池容量需要6.5个小时，而快充模式下可以在48分钟从0充到80%。
与以往的电动车不同，EV10起步的时候电门非常温柔，可以将电动车低速扭矩大的特点进行了弱化，让没有太多电动车驾驶经验的驾驶者可以更快地适应车辆的特性。动能回收的强度并不是非常大，而且还可以将其调至更低。由于车身小、车重轻，150Nm的扭矩可以让它在城市中游刃有余地穿梭在车流中。EV10采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬挂，在铺装道路上的表现还不错，不过到有些颠簸的时候，底盘对于细小震动的过滤并不是非常到位。
这次我们并没有机会长时间体验这款EV10，只是在广州市区进行了短暂的试驾，短短的两三公里路在堵车下花了我们半个多小时，体验了一把堵车。所以，高速行驶的表现我们还没能体验，本以为比较遗憾，但也正好有了些意外收获。就在这怠速向前挪的过程中，电门和刹车的介入比较突兀，在快停的时候会突然刹住，而轻点电门后车子会稍微向前蹿。虽然没有了油耗的压力，但堵车的时候平顺性也因此打了一些折扣。
另外，车辆的隔音一般，可以清楚地听到前方空调压缩机工作的声音，在较为安静的车内尤其明显。即使是在现在的广州，压缩机也几乎需要每分钟都工作一次，一次大概接近10秒钟，车内只能一直听着这种类似飞机起飞前的声音。而且，后排空间虽然在同级别是合格的，但座椅高度较低、座垫也很平，就好像坐在了一排马扎上，会影响一定的舒适度。
营销手段玩出花样
除了在车内配备一些移动互联的功能，所谓的互联网思维也是让电咖称EV10是一辆智能网联汽车的另一原因。定位于刚踏入社会的年轻人的“第一辆车”和“人人都买得起的电动车”，电咖运用了非常丰富的营销手段，基本上将目前各种模式都引入到了售前售后当中。
11月10日，五菱宏光S3悄无声息的上市了。没有大面积推广，也没有像很多新车那样举行“盛大”的上市仪式，但依然阻挡不了人们对它的关注。关注之余，对于这款车的争议也意料之中的纷至沓来。例如有些人对其“面包SUV”的造型很不屑，有人对其入门款一个气囊没有无法理解。然而所有这些争议，大多是以常规眼光审视的结果。当你换个角度，以“神车五菱”的视角，而不是把它当作SUV来看待，就会发现五菱开发这款车的逻辑——原来一切都那么顺理成章。
上汽通用五菱宏光S3
宏光S3可以看作是介于宏光与宝骏730之间的车型
与很多厂商恨不得把自己的垃圾吹成金子不同，五菱对于宏光S3的宣传定位“朴实”得让人意外。“更好的宏光S”。什么意思?连五菱自己都认为：我这个S3并不打算追求什么SUV定位，更不会吹嘘自己是什么“7座中型SUV”。我就是一个(让你觉得)有着SUV外形的、定位高于宏光S的一款车，仅此而已。
宏光与宝骏730在销量榜上的“炫耀”有目共睹。然而我们自己对比观察会发现，它们二者之间“落差”还是现实存在的。宏光S过于下里巴人，尺寸小价格低，满足的是“入门中的入门”。宝骏730无论尺寸、空间、配备、工艺等各方面都明显强于宏光S，但近2万的价格差，也意味着二者之间存在一个空档。例如，会不会有人觉得宏光S不够好，宝骏730又不够便宜呢?当然会!尤其是伴随着三四线市场的“消费升级”，越来越多的人希望能有一款“更好的宏光S”来供选择。
有着庞大用户基础的上汽通用五菱不可能不知道这一点。因此它着手研发一款介于二者之间的车型，应该是再合理不过了。这，其实就是宏光S3的由来。只不过，五菱没有选择简单地将宏光S的尺寸拉大、工艺变好、配备变高，而是赶了一波潮流——将它的外形尽可能往SUV靠。如果各方面宏光S3都能胜任“更好的宏光S”且定位在宏光S与宝骏730之间，“SUV外形”只不过是“白送给消费者”的副产品，这又有何不好呢?
宏光S3确实做到了“更好的宏光S”
宏光S为什么能成为神车?可靠性与(相对于其价格而言的)品质感带来的品牌信赖，强大无比的渠道与服务、出色的空间实用性和足够实惠的价格，这没有争议吧?
然后再看宏光S3。可靠性、品质感、渠道、服务等等这些不同讨论了，它肯定都是“五菱标准”。平台、动力这些，也没什么悬念，两兄弟肯定是共享的，都是后驱后整体桥(S3高配有多连杆，但不会是主力)。当然，因为宏光S3是“更好的”，细节上肯定会有差异。例如宏光S3的变速器是6MT的，(乞丐版以外的)后轮用的盘刹而非鼓刹，轮胎尺寸也更大等等。
空间实用性方面，宏光S3确实因为SUV的造型，空间利用率不会像宏光S那么高，但是它毕竟尺寸更大、轴距更长，再加上它本来就是“面包SUV”，这方面的表现也不会弱。布局方式上，宏光S3的2+2+3与宏光S的8座略有不同，但这明显看得出是出于“家用车更合理”的角度考虑的。从后排两排座椅都可以翻折并可以形成平整后备箱地板的设计来看，宏光S3也充分考虑到了车主“兼顾拉货”的需求。
另一个关键是性价比。当你吐槽入门款的宏光S3一个气囊没有的时候，或许你想不到，神车宏光即便是与宏光S3入门款同价位(都是5.68万元)的1.5L舒适型，其实也同样是一个气囊没有。没错，实打实的销量证明了，你不太懂的三四线市场就是喜欢这样的配置价格组合。宏光S3这种在一二线市场消费者眼中看起来有些奇怪的配置方式，其实是完全基于宏光的销售经验而来的。
在车型差异上，宏光S3相比宏光S不光是尺寸更大、看起来像SUV，而且工艺水平也都是“更好的宏光S”。例如内饰。虽说宏光这个层面的用户不会那么挑剔，但在价格增加不多的情况下更赏心悦目的内饰谁会不喜欢呢?比较之下我们也发现，宏光S3的在内饰造型和工艺等方面，也是在向宝骏730看齐。这种“类雪佛兰”的中控台，确实要比宏光S漂亮得多。
必评小结：神车护卫，注定了它不乏市场
最后再看价格。从起价层面看，宏光S3确实要比宏光S贵1.5万元。然而我们在仔细比较宏光S3与宏光S的配置价格以后，配置相当的情况下宏光S3比宏光S价格高得并不多。你完全可以将宏光S3理解为高配的宏光S。也就是说，对于那些本打算考虑中高配宏光S的人，宏光S3明显更具备购买价值。
或许你会问：买宏光的估计都买4万的乞丐版，高配不是主流。然而大家别忽略一个事实：价格更高的宝骏730同样是神车。为什么会有那么多人愿意多花2万买宝骏730呢?眼前这个宏光S3，再怎么着也要比宝骏730便宜，而且尺寸差异不大、内饰风格接近，还有着类似SUV的外形……