2013年7月，Pierre Leclercq顶着宝马X5、X6外饰主设计师的光环，卸下宝马M子品牌总监的位置，加入长城汽车任设计副总裁。2016年11月，继吉利品牌的LYNC&CO之后，长城董事长魏建军亲自揭开了旗下高端品牌WEY的面纱，一个魏建军本人愿意用姓氏去捍卫的品牌。
虽然现在每个月的SUV销量冠军一直由哈弗H6保持，但走高端化路线提升品牌形象一直是魏建军的一个愿望。当然这也是对于长城来说非常必要的，在合资品牌的不断挤压之下，自主品牌都在迫切地寻找拓展新市场的机会。
关于品牌的历史，车云菌就不再多说了，它的首款产品终于在人们的期待中落地，命名为VV7，分为VV7c/s两个版本。作为长城标榜“豪华”和“轻奢”品牌下的产品，从品牌CEO、造型总监到执行总工，都是一水儿的老外，而且履历上都有世界各大车企工作的经历，把这款新产品从诞生到落地都包装得高大上。那么何为长城所打造的豪华?
首先从细节下手
做工和用料是给人一上车的第一印象，而给车云菌的这一印象不错，几乎是绝对要优于普通自主品牌甚至合资品牌的。
整个车厢内部都被软性材料包裹，从车门板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮质材料，在触感和观感上都让人耳目一新，皮子上的打孔、缝线装饰以及金属拉丝和钢琴烤漆饰板也都提高了不少档次，在豪华氛围的营造上效果不错。更重要的是，无论是空调出风口还是内饰上的按钮和旋钮，阻尼和手感都做得非常细腻，没有了国产车上人们诟病的廉价感，比许多合资品牌也都有过之。
前车门和风挡采用了三层静音玻璃，后排自带隐私车窗，在车门以及后备箱比较讨巧地使用了更多吸震材料，让关门的声音更加厚实，估计在仍有许多国人衡量车好坏使用“开关车门法”的时候会有不少加分。而且对于包括升降车窗、调节座椅的电机声音进行很好的控制。这些车内的细节往往是一般自主品牌所注意不到的，坐进车内的感受到的安静还是很明显的。
另外一个细节也是需要提到的，也不知道是谁带的头，大家都开始坐进车内使劲吸鼻子闻内饰的气味，不过并没有预想中的所谓“新车”的味道，说明至少在用料上确实是比一般的自主品牌产品讲究的。
设计，构成了它的上层建筑
除了做工和配置，要进一步体现出质感，是必须要有一定独特的设计的，这也是为什么第一眼看到它会感到一种与众不同的气质。
内饰除了我们熟悉的悬浮式中控屏和圆形空调出风口，中控台下方是类似保时捷式的风格，各种功能的按键排列在两侧，与中间的操作旋钮相配合。
相比之下，方向盘是更有设计感的。3点和9点左右两侧的操作区域呈放射状放置多功能按键，这一点在现有车型上并不多见，关键是在使用上同样符合人机工程学的。
车内另外比较吸引人的是全系标配的12.3英寸液晶仪表+9寸悬浮式中控屏的组合以及流媒体后视镜，算是紧跟现在科技配置的潮流。中控屏分辨率(1280×720)和系统反应速度都做得不错，更难能可贵的是国产车上也终于有了像样的UI，简洁的设计终于没有了汽配城的风格。
前脸使用了“黑豹式”的仿生设计，各个部分和区域分布鲜明，完全没有什么多余的线条、镀铬装饰，简约而不简单，像是一座雕塑一体成型浇铸而来。
略有溜背的车顶、较高的腰线和一直延续到C柱的悬浮式车顶紧跟当前的流行设计，尤其沿着腰线有一条镀铬条，一直延伸出C柱，增加了整车的细节和动感。
虽然VV7大灯的轮廓已经非常狭长，甚至已经做到了市场上几乎最薄的前大灯，但WEY仍然选择了在其中放置了三条竖型日间行车灯的造型。但不仅仅是前大灯，前雾灯、车标、尾灯甚至是车尾的高位刹车灯都丧心病狂地设计成了竖条形状。转向灯使用了时下流行的流水转向灯，分三段依次点亮，与灯厂奥迪一样。
VV7s使用了夸张的双边四出式排气，而且是“真正”的四出排气，而且可以选装21寸的熏黑轮毂，显得非常性能范儿。而VV7c使用的是相对普通的双边的方形排气口，这也是两个车型最明显的差别。
VV7可以说基本保留了W01/W02概念车的设计语言，不仅在自主品牌中、包括合资和豪华品牌，VV7是少有的概念味儿十足的量产车。在风格上没有辜负老外设计师们的心血，与多数国产车不尽相同，识别度很高。而且难能可贵的是，无论是外观还是内饰，几乎找不出有什么“借鉴”了之前产品的痕迹，也有较高的原创度。
总的来说，可以看出细致和美感在整个VV7上有比较高的优先级，所营造的豪华氛围也是很明显的。而且主要并不像概念车那般虚无缥缈，实用性也非常符合国人用车的需求。从这一点上来说，VV7的敲门砖是合格的。
自2016年起，通用也开始发力新能源车市场，在半年的时间里就推出了多款新能源车型，其中包括了新君越混动版、迈锐宝XL混动版及凯迪拉克CT6插电混动版车型，凭借领先的新能源技术与中高级定位的产品向现有市场发起冲击。而在今年的上海车展，他们又带来了一款全新的更加入门的新能源车型——别克VELITE 5。
VELITE 5的侧面与我们熟知的丰田普锐斯有点相似，同样是紧凑车身+溜背式设计，车尾也都采用了断崖式设计，以实现更低的风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为4579mm/1811mm/1494mm，轴距2694mm，是一款紧凑型车该有的表现。
大尺寸液晶仪表盘看起来非常炫酷，色彩也相当丰富，当然了，为了彰显环保和新能源概念，主色为蓝+绿色这个是意料之中的事。其显示的信息也很全面，如果用户不太理解，车辆还提供了教程。
VELITE 5的动力系统是基于通用汽车最新一代智能电驱系统的插电式增程混合动力所打造，采用了双排行星齿轮组+双电机的无极变速结构，单次加油满电状态下最大续航里程768km，百公里综合油耗0.9L，而纯电最多能走116km，电池使用原厂充电桩在4.7小时就能充满。
总结
作为别克的首款增程式插电混合动力车型，VELITE 5是一款极具战略意义的产品，它代表着别克品牌向新能源领域又再迈进一大步，同时它也丰富了通用新能源车型的产品矩阵，为消费者提供更多元化的选择。目前新车已经公布了售价，入门的都市增程型指导价26.58万元，高配的时尚型指导价29.58万元，相应地别克也给出了新能源车补贴，其中包括购车、用车和养车补贴，具体金额根据具体情况而定。