丰田卡罗拉从1966第一代车型上市，到现在已经有53年的历史了。在半个世纪的时间里，这款车在全球销量已经超过了4700万(在中国，累计销量超过360万)，足以说明它在世界家用轿车市场的地位。
全新一代卡罗拉于今年8月上市，出自丰田TNGA构架，这款全新平台打造的紧凑型车开起来怎么样?能否满足口味刁钻的国内消费者呢?带着这样的问题，笔者日前在温州试驾体验了第十二代卡罗拉。
先交代下试驾的车型，笔者分配到的车型是售价15.98万的双擎 1.8L E-CVT旗舰版，也就是混动的顶配车型，所以此次的试驾感受仅针对这一车型。
第十二代卡罗拉双擎车型，搭载了一台1.8L发动机+电动机组成的混动系统，综合最大马力为122匹，匹配E-CVT变速箱。
卡罗拉双擎起步时，可以感觉到油门初段调的比较轻快，只要轻轻踩一脚油门，车辆就轻快的窜出去。而且起步时，绝大多数情况下都是纯电行驶，动力输出比较直接，没有延迟，所以开起来会有一种电动车的轻快感。
在时速60-80km/h行驶时，只要踩下油门，就能换来不错的动力响应，整体加速感受可以达到你的心理预期。不过后段加速，动力输出相对来说就有些平淡。
不过值得一提的是，无论平稳开还是稍微激烈一点驾驶，从电换成油，发动机介入时的感觉都非常从容，不会让你感觉到突兀。在市区走走停停的时候，你可以通过中央显示屏内的能源分配，看到在收油或制动时有能量回收。试驾中感受比较好的是，卡罗拉双擎的动能回收不像某些电动车那样，收油时有明显的拖拽感，而是比较线性的降低车速。
到了高速行驶时，如果你不紧不慢以100km/h或120km/h稳着开，卡罗拉双擎能带给你一种惬意的感觉。不过，正如之前所说，后段的动力相对平淡，给你更多的是一种安稳的感觉，而非冲动的激情。从这一点可以看出，卡罗拉双擎的车型定位清晰。日常0-80km能够让你轻松自在的在市区开，而且很省油，高速时在能给一家人带来安稳感，同时兼顾燃油经济。
卡罗拉双擎的油耗是怎样的水平?经过实测，在一天的试驾过程中，行程包括城市、高速、国道以及山路。卡罗拉双擎表显综合百公里油耗最低可以开到4L，如果全程稳着开，油耗低于4L也不是不可能的事儿。
▲出发时清零了表显油耗和里程
▲110.8公里后的油耗为4.0L
此外，这一代卡罗拉双擎还提供了B挡，也就是强动能回收模式，在这个模式下，下坡时能感觉到明显的发动机辅助制动，特别是在长下坡路段的时候，能给予电池更多的电能回收，进一步提升了燃油经济性。
在底盘方面，新一代卡罗拉车系从前代车型的后扭力梁换成了现在多连杆独立悬挂，整体能给你带来一种高级感。通俗来说就是相比上一代车型，这一代卡罗拉的底盘变得更厚重，而且悬挂滤振效果也很好。
最后说说
全新一代卡罗拉双擎给我的最大感受是省油，其次是轻松好开，而且得益于丰田全新的TNGA架构，新车开着能带给你一定程度的运动感——不是说它运动的有多么纯粹，只是相比上一代车型，更好开了。另外，笔者也感到这一代卡罗拉变得更全面了，在居家方面，它依然是个“暖男”。
总体来说，第十二代卡罗拉在这个价位中，属于一款好开、省油、实用，没有明显短板的车型。如果非要挑点刺，那可能就是后排座椅的舒适性了，由于电池被安排在了后排座椅下方，所以坐垫较高，牺牲了一些头部空间。不过，燃油版车型是否如此还不得而知，如果日后可以拿到燃油版本的试驾车，我们会第一时间跟大家聊聊感受。
宝马的偶数系列车型向来与运动都直接挂钩(2系旅行车是个意外)，当然这不单指运动基因一方面，单纯从产品定位来说，它们也都是将年轻、运动特性发挥的淋漓尽致的群体。但我从未想过，向来不主攻销量的偶数系列运动产品，有一天也会被华晨宝马国产，而它们的开拓产品，竟然选择了宝马X2。
我相信有不少人会和我有同样的疑问，宝马为什么会选择国产X2这台车?为此我和我们资深的新闻老师们还聊了一聊，总结了以下几点：
1.宝马X1、1系三厢都是UKL前驱平台的国产产品，同样为UKL前驱平台的宝马X2国产成本比较理想;
2.宝马X1在国内为加长产品，主打家用空间，适合三口甚至四口之家购买，但对于年轻人甚至小两口来说，购买宝马X1就显得大了。宝马X2这种相对精致、原汁原味的年轻产品，有一定市场;
3.宝马X2才是真正直接应对奔驰GLA级的产品，奔驰GLA级的销量还是非常理想的。
基本保留原汁原味的设计
宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
32.98万
经过一番讨论，我似乎能够理解为什么宝马X2会被国产，综合考虑它确实有机会用小成本带来大收益。接下来回归产品，其实国产后的宝马X2基本还是维持了原汁原味的设计，但在一些细节处还是进行了调整，各花入各眼，喜爱与否全看您个人眼光。
在国产宝马X2身上，华晨宝马坚持了原则——无加长，这很大程度是为了维持宝马X2这种以精致设计为美的产品本质，另外新增的M运动套件给予消费者更多的选择，也是非常贴近中国消费者胃口的明智之选。当然，至于尾部的“华晨宝马”四个大字，你知道你会怎么办的。
内饰更新潮就完美了
毕竟依旧是F代号底盘的产品(宝马X2：F39)，所以在内装上虽然作为新产品，但依旧没有享受到G底盘带来的诸多福利，这难免叫人觉得可惜，如此精致的外观如果能够搭配上更新潮的内饰设计，绝对更加完美。
『可选装内饰配色』
个性化定制的选装件如今已经成为宝马必备的“服务”之一，内饰配色和轮圈是肉眼可见的个性化选装，但针对国产宝马X2更多的选装件，依旧还是在主动安全和驾驶辅助配置方面，如何选择全凭您的个人需求。我们过去曾发布过华晨宝马X2的购车手册，关于车型推荐以及选装情况，您可以点击我去看看，权当个参考建议。
至于空间方面的表现，我个人认为符合两口之家的使用标准，对于身材不浮夸的女司机/乘客来说包括驾驶、乘坐的空间都非常合适，但对于男司机/乘客来说，空间会显得相对紧凑一些，这是与宝马X1最大的区别所在，顾此失彼是没有办法的事。
熟悉的动力系统
国产后的宝马X2除了入门版本配备的是1.5T三缸发动机之外，其余25i车型全部采用2.0T四缸发动机，输出功率192马力(141kW)/5000-6000rpm，峰值扭矩为280牛·米/1350-4600rpm。带有四驱系统的xDrive25i车型，也就是我们此次的测试车，匹配的是一台横置平台的8速手自一体变速箱。如果是非四驱版本车型，匹配的则是7速双离合器变速箱。
B48这台发动机我们已经再熟悉不过了，双涡管单涡轮、Valvetronic电子气门技术，从硬件来说满足紧凑型级别车型的需求已经足够，动力输出的特性虽不暴躁，但满足驾驶员动力需求，做到得心应手是绝对没有问题的。
由于是四驱版本车型，这台发动机与8速手自一体变速箱以及第五代Haldex适时四驱系统的结合是我关注的关键。我此前曾试驾过两驱版本的进口sDrive25i车型，可以说这台xDrive25i国产车型开起来会少那么一丝细微的充血感，取而代之的反而是更加沉稳、内敛的加速动作，这点感受和运动定位并不贴边，反而更像是一台家用SUV的既视感。
相较于宝马X1，它的动力响应会更加积极一些，地板式油门踏板的行程更短，COMFORT模式下油门前半段的动力输出会明显一些，这点势必是宝马在ECU设定上的差异。不过与这种相对内敛的动力输出相结合，我总有一种感觉，就是这台车没办法倾尽全力，让我感到有一丢丢遗憾。
至于这台横置平台的8速手自一体变速箱，基本就是在日常勤勤恳恳的工作模式，确实做不到像宝马经典的纵置ZF 8速手自一体变速箱调校的那么丝般顺滑，但也足够令人满意了。另外，我还注意到当你切换至SPORT模式后，每一次急加速换挡都会有刻意营造的换挡冲击感，这点倒是挺有意思，像是贴合车辆定位设置的小彩蛋。
加速测试
完全关闭牵引力控制和电子车身稳定系统，国产X2并没有配备Launch Control起步控制系统，踩住刹车油门到底，发动机转速可以提升至2900rpm左右。松开刹车，车辆会顺势加速而出，由于配备四驱系统，车轮并不会出现任何打滑现象，整个加速过程的推背感一般，但每一次换挡的冲击比较明显，最终国产X2 xDrive25i的0-100km/h加速时间为7.45秒。
油耗测试
之前我们测试过进口版本X2 sDrive25i车型的油耗为8.9L/100km，而国产四驱顶配版本车型此次油耗测试后，最终平均油耗为9.0L/100km，此次测试环境为冬天测试，且没有全程开启空调，再结合xDrive25i版本四驱系统增加的重量以及动力损耗，这样的油耗表现比较正常。
有一个“好身板”
相对偏硬的悬架设置以及倍耐力P ZERO轮胎为这台国产X2奠定了不错的基础，这一点感受上与进口版本车型的差异并不大。但相比较之下，底盘整体坚韧的感觉略有减弱，还是能够感受到这台车为了中国市场路况进行了一部分妥协。没有办法，在中国市场做的太过极端有时候反而并不好，消费者对于纯粹的需求注定抵不过大部分人在舒适性方面的要求。
但从整体的驾控感受来说，这台宝马X2确实是有意思的一类，整车的行动同步率很高，对于驾驶员意图可以做着较为快速的反应，甚至在快速过弯时，从悬架支撑、底盘反馈以及转向手感等多方面去努力给予驾驶员信心。简单的绕桩体验中，整车的灵活程度真的令人满意，唯一欠缺的是来源于电子稳定系统在关键时刻的介入，总会打破属于你努力接近失控极限的那种刺激。
最后有一丝小小的抱怨，其实与车辆本身无关，而是我始终感觉对于一台想要赋予驾驶员一点点激情的年轻机器，缺乏了一些直观的感官刺激，就算是稍微提供一些模拟声浪来调动驾驶员的激情，我都会很高兴。
刹车成绩
测试车配备的是倍耐力P ZERO轮胎，因此轮胎的抓地力不用担心。车辆全力制动时的车身姿态被控制的不错，10次连续测试也没有出现明显的热衰减现象，最终成绩定格在39.77米，成绩不差。
噪音表现
国产版本的宝马X2在车辆隔音降噪方面与进口版本的表现很接近，噪音数值都低于我们的推荐值。怠速时的发动机噪音会稍微明显一些，而在行进过程中，车辆时速超过80km/h后，轮胎胎噪会成为噪音的主要来源。
四驱系统
宝马X2配备的是来自于博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，虽然命名依旧叫xDrive，但这套基于前驱平台的四驱系统可与宝马X3、宝马X5等车型完全不同。而这套适时四驱系统我们之前常在大众品牌的诸多车型上见到过。这套四驱系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力，最多可分配50%的动力到两个后轮。
滑轮组测试
滑轮组测试中，前驱平台的国产X2面对最困难的单后轮附着力滑轮组测试项目时，最终没能实现从滑轮组中脱困。但面对如交叉轴项目、单前轮附着力滑轮组项目时，都能够直接脱困，对于一台定位运动，更趋近于居家使用的紧凑型SUV来说，已经有着很不错的四驱性能表现了，这一点与宝马X1基本一致。
实地越野体验
毕竟是一台定位家用且偏向运动的SUV车型，所以来到汽车之家越野基地，我们秉承着尝试挑战的目的，来看看这台国产X2的四驱系统表现如何。首先必须强调，由于配备M运动套件的车型，接近角以及最小离地间隙并不大，所以通过性会影响一些项目的进行。
36度坡道以及42度坡道，对于宝马X2不会构成太大威胁，车身重心作为一款SUV车型并没有太高，所以四个轮胎都能稳稳的抓住地面，只需要控制好油门开度，四驱系统便会帮你摆平一切。陡坡缓降的最低时速为3km/h，从主观感受来说，当车辆有下滑态势之前，系统便会快速接入，整个过程的制动力度施加的比较均匀，不会影响乘坐感受。
300mm高度的连续炮弹坑项目中，这台宝马X2受限于车身离地高度，出现了托底现象，导致无法通过，这也是在我们预想之中的问题。而在高角度蝴蝶谷项目中，车辆面对包括对角处轮胎打滑(类似于交叉轴)、重心的快速转移等问题上，都表现的非常从容，十分稳定。
全文总结：
当我与这台国产后的X2有了一段时间的接触后，我似乎能够明白宝马国产它的目的是为什么。一方面，原汁原味的引入也给予更追求个性化、年轻的消费者一个额外的选择;另一方面，面对包括奔驰GLA级这些同样年轻化定位的竞争对手来说，宝马X2相比较之下更潮、更独特。从产品本身出发，车辆没有加长，整体不会表现出像宝马X1那种略显庞大的笨重感，它更多突出的是小而精致，只是如果它的内饰能够与时俱进一些，或许就更完美了。