在当下竞争激烈的汽车市场中，讨巧的外观设计、出色的产品实力已经不足以引起消费者的购买欲，讲历史、讲情怀、讲故事才是更能打动消费者的营销方式。宝马3系、大众高尔夫都是“讲历史”的高手，本田思域、丰田卡罗拉也是“谈情怀”的性情中人。那么，既没有历史也没有情怀的车型该从何谈起?全新起亚K3选择的是从赛道出发，诉说它的故事。
在国内热门的汽车赛事中，东风悦达起亚车队的身影常有出现，并在赛场勇夺不少的佳绩。而在2019年CTCC中国房车锦标赛上，东风悦达起亚车队赛车手曹宏炜、张志强驾驶全新K3接连揽下肇庆与上海佘山等多站的冠军。除了赢得冠军头衔，更是很好地展示了全新K3的产品实力。日前，轱辘哥也有幸在上海天马赛车场体验到全新K3在赛道的实力。
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赛道中的韩系力量
上海天马赛车场赛道全长为2.06公里，弯多、弯窄是其一大特点，全场共有14个弯道，其中不乏U形弯和连续弯道。如此高难度的赛道，无疑是给驾驶者和车辆带来更高的挑战。而试驾当天更是下起了阵雨，虽然给全新K3发挥性能带来了不少难度，但对驾驶者而言也增添了一分乐趣。
全新K3在今年5月正式上市，前期共推出1.5L+CVT、1.4T+7DCT两种动力组合，后者定位为车系中运动版本，也是本次试驾的主角。其搭载的是1.4T增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率达130马力，峰值扭矩为211牛米。后期还将推出插电式混合动力和纯电动版本，车型的动力选项可谓相当丰富。
全新起亚K3所搭载的这款1.4T发动机，与其“同门”车型现代菲斯塔所用的动力，型号同为G4LD，后者的动力参数调教得更为出色一些。也正因如此，轱辘哥对全新起亚K3在赛道中的急加速表现提出了怀疑。
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变速箱很聪明，能迅速领悟驾驶者意图
在进入赛道后的一段直线加速道路中，D档模式下，深踩油门，全新起亚K3能带来相当灵敏的动力反馈，这主要得益于这台7速双离合变速箱的功劳。发动机的最大扭矩转速区间为1400-3700转间，调教得相当宽泛。
切入S档后，变速箱将换挡时机延后，令发动机转速始终保持在最大扭矩爆发区间。入弯前减速，出弯补油，变速箱都能很好地领悟驾驶者的意图，动力衔接得很流畅。如果希望进一步增添驾驶乐趣和人车交流，在S挡下拨动方向盘两侧的换挡拨片进行手动加减档，能更好地掌控车辆。
由于雨后地面的湿滑，出弯后急加速车身会出现侧倾现象，弯心一侧车轮容易因打滑而损失动力。此时牵引力控制系统的介入，能很好地对打滑车轮进行控制，保证动力有效输出之余提升行驶安全性。
为保证能快速攻弯，驾驶者在入弯前都会重踩一脚刹车。而此时，制动力分配系统会辅助分配每一个车轮的制动力。在湿滑路面急刹，即使一侧车轮出现打滑，也不会令车辆方向偏移。在这一时刻，车辆很容易出现转向不足的情况，驾驶者需选择恰当的刹车时机和速度才能更好地完成攻弯动作。当然，全新起亚K3的转向手感也比较出色，回馈的力度和虚位偏差也在可接受范围内。
03
性能与舒适并存，市场表现令人满意
虽然全新起亚K3在赛道中表现出了令人满意的运动感，但其车型定位更多的仍是满足日常街道行驶需求，底盘和悬挂的调教依然是偏舒适范畴。在极限过弯状态下，车身侧倾的抑制显得有些不足，不过这也能更好地过滤日常行驶时路面的细碎及提升舒适性。
不俗的动力性能和出色的安全性是全新起亚K3在赛道上给轱辘哥最深的印象，凭借韩系品牌在市场中一贯的高颜值优势，全新起亚K3的换代并没有辜负市场对其的期望。截至今年七月，全新起亚K3以实现累计销售19972辆的好成绩，助力东风悦达起亚品牌在车市寒潮中回暖。无疑，全新起亚K3就是东风悦达起亚销量的新增长点。
年轻化已然成为各大车企的发展方向，起亚亦不例外，其希望凭借全新起亚K3的产品形象重塑品牌在华市场的形象，以多元化、年轻化的营销方式吸引更多年轻群体的关注，而赛道便是其展示实力的重要场地。尽管1.4T动力在全新起亚K3上属于高阶动力版本，但其动力的设定没有过于暴躁，依旧表现地很均衡，这更能契合日常的驾驶需求。整体来看，全新起亚K3的表现令人满意，在同级中也有着不俗的竞争实力，未来市场的表现值得期待
从深圳到珠海，两天时间，驾驶比亚迪宋PRO DM超过500km，从满电开到彻底没电再开到油都没了，从拥堵市区到高速公路再到赛道，全路况的体验和深度的试驾下来，关于比亚迪宋PRO DM有了深度的试驾心得。而且开完这台车，我发现比亚迪宋PRO DM是目前为止我开过的最“完美”的主打家用定位的SUV。我历来有一个观点，人无完人车无玩车，这次为什么会得出这样的结论呢?
完美家用SUV第一要素——要好看好开
我个人其实非常喜欢比亚迪唐DM，别看这台车长得高高大大的，但一脚油门下去就像是一只豹子，让人大呼过瘾，甚至全身心投入驾驶时能让人手心冒汗。但是作为一台纯家用SUV，比亚迪唐DM谈不上完美，大是够大了，但大尺寸还是让辗转腾挪时略有压力，对新手家庭友好度不够，而且动辄超过20万元的价格也相对没那么友好。
比亚迪宋PRO DM完美解决了唐的“不足”，新车长宽高为4650*1860*1700，标准的紧凑型SUV身段，驾驶压力小不少，而且补贴后的价格也进入20万元以内，亲民不少。
买车最重要的是取悦自己，比亚迪最进的新车真的太好看了。好看到我一个开凯迪拉克的朋友在路上开到忍不住录个视频跟我说，比亚迪的车真好看，想买一台的程度。
具体哪里好看呢?眼睛是心灵的窗户，我个人最喜欢比亚迪宋PRO DM的车灯，前后LED灯采用阵列布置，配合家族式的龙脸风格，辨识度极高。
另外我还非常喜欢车头引擎盖上那四道隆起的线条，配合车尾4.7S的标识，明晃晃的就在秀肌肉——不服还是咋地?
最不满意的是车尾的双出排气管也太不明显了吧，不细看还以为这台车是没有排气管的纯电动车呢，如果是我买过来先把排气改了，要高调就高调到底。
完美家用SUV第二要素——要舒适安静
从宋MAX开始我就开始对比亚迪的底盘实力刮目相看，比亚迪请来的来自奔驰的底盘大师确实有两把刷子，功力了得。
这次宋PRO DM的底盘表现再次让人惊喜。日常无论是走抛跳大的坑洼烂路，还是过高速公路的接缝，宋PRO DM都是传递一个主基调——舒适。这台车应对冲击时底盘不会硬碰硬，明显的弹跳是不存在的。
据比亚迪副总经理张卓介绍，比亚迪宋PRO DM的底盘研发模板对标的是奔驰GLE的舒适模式。具体我没有同路况对比，但宋PRO DM的底盘舒适度方面绝对处在同级最优秀的那一档。那么如此舒适的调校逻辑，在极限驾驶的时候会不会产生支撑不足，侧倾偏大的问题呢?这点下文赛道驾驶里细说。
高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，比亚迪宋PRO DM的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。
实际上比亚迪宋PRO DM的核心追求就是定位家用，追求舒适。后排可无级调整的座椅靠背角度就是佐证之一。这台车确实能做到让一家人舒服出行，而且非常优秀。
完美家用SUV第三要素——要经济省油
这次试驾满载五人，深圳的夏天你们懂的，空调调到最冷挡，因为没有贴膜，风量前期用最高的7挡档，后期四挡。除了一小段的拥堵之外，核心路况都是限速120km/h的高速公路，还有约20分钟的高速大拥堵蠕行，这应该是纯电形式最变态最耗电的模式了。
出发的时候电量显示还有93%，全程用EV模式驾驶，到自动切换到HEV模式时电量还有17%，计算纯电行驶里程为48km，这48km消耗的总电量为76%，也就是说如果这种极限路况，加满跑到完全没电，纯电也能跑约63km。
这个成绩我是非常满意的，毕竟没贴膜的新车空调负荷超大，加上满载和120km/h的高速，大部分车电池都会大幅度掉续航里程，比亚迪宋PRO DM这种极限状态依然能有理论超过60km的续航里程，这意味着如果良好的路况和环境肯定能有超出预期的纯电续航里程。
电没了之后，宋PRO DM就变成了一台1.5T汽油车，因为比亚迪只能显示近50km的油耗成绩，还是同样的负荷和同样的驾驶模式，车显的油耗为9.7L/100km，这个成绩放到油车里确实一般，但考虑到满载和空调负荷，这个成绩可以接受。
况且既然买的是插混车型，想要省油肯定不是我这次测试需要的驾驶模式。高速的时候应该尽量用HEV模式，堵车用EV模式才是最佳操作。最后，我们要记住比亚迪宋PRO DM可是能充电的，理论上可以做到零油耗，任何汽油车跟他比油耗都是自讨苦吃。
完美家用SUV第四要素——要安全智能
现在大家买车都很注重安全，这点自主品牌现在已经做得很好，比亚迪宋PRO DM同样不用担心。
智能是自主品牌很流行打的牌，也是绝对优势。但说实话现在自主品牌的各种智能系统确实有点审美疲劳了，基本大同小异。
但这次因为长途往返驾驶，比亚迪有几个功能的实际体验非常好，分享出来给准比亚迪宋PRO DM的车主。我经常开导航的同时听音乐或笑话，这个时候问题就来了，音乐正听得爽呢，导航声音播报会强行把音乐压下去，这个时候我正在开长途，要手动操作区关掉空调的声音是很难的，要么就全部静音。
而且我试验过，就算是停车状态下，单独关掉导航的声音经常也很费时，况且随没事会在开车前去设定这些。
但开着比亚迪宋PRO DM我只需要说一句：“你好小迪，导航静音”，就解决全部困扰，可以看着路况的情况下安心的听自己的娱乐节目，非常棒的体验。
再有一点就是这台车的360度全景影像特别好玩，除了能看车周围的障碍之外，还能看到车底，我戏称之为720度全景影像系统，这个功能说实话我不知道有什么用，但有亲朋好友上车挺能装逼的。
完美家用SUV的进阶要素——要有很好的操控
比亚迪宋PRO DM的场地驾驶和赛道驾驶安排很全面，还同时请来了博越、传祺GS4 PHEV和荣威RX5这几个潜在对手，正好参照这几台车的表现来回答比亚迪宋MAX DM的操控水准。
场地设置有紧急表现和蛇形绕桩等常规项目。比亚迪宋PRO DM的动力表现是明显要好几个档次的，传祺GS4 PHEV尽管也是混动版本，但跟比亚迪宋PRO DM吸相比，加速的刺激感确实弱不少。在瞬间的加速能力上，比亚迪宋PRO DM能轻松吊打对手。
略微遗憾的是，赛道试驾时候已经完全没电，在无电状态下赛道的总体表现确实一般，弯中给油的动力应对赛道实在不够用。比亚迪宋PRO DM在满电和彻底没电状态下的动力差异还是非常明显。
底盘支撑的惊喜更大，因为道路驾驶的舒适，我对这台车的极限操控是不抱什么希望的。但整车跑赛道并没有传统SUV给人高高在上的大车感，过弯能很好的拉住车身，侧倾的控制也很到位，在失控边缘的时候，轮胎的啸叫和轻微滑逸都能清晰感知，而且这台车在极限状态并不会出现明显的推头现象。当然，因为体型的限制，跑赛道谈不上特别好玩，但属于很有自信的一类。
参照此前场地表现对比，如果要排个名次的话。传祺GS4胜在车身更小，转向更少更精准，比亚迪宋PRO转向还是传统定位，但侧倾抑制到位，动力也更好，这两台车操控在一个挡，同场的荣威RX5和吉利博越明显更传统，侧倾更大转向更多，操控水准明显要低一挡。
比亚迪宋PRO DM是家用SUV同级最完美选择
说个很实际的例子把，我有个朋友在深圳想要买车，定位普通家庭改善生活的第一台车，也许很长时间只有这一台车，深圳的限购政策摆在面前，剩下的选择很简单，那就是买一台插混车。比亚迪唐其实很喜欢也符合需求，但作为第一台车，两个新手司机驾驭压力还是太大，而且价格也有点超出预算。这个时候宋PRO DM的出现完美解决问题，更低的价格，更小的尺寸。而混动的特性又能让注重油耗的家庭用户在日常使用环节超级省钱。如果驾驶技能提升了，想要更刺激的驾驶，满电的宋PRO DM百公里加速只要4.7秒，基本能秒杀大部分同价位车型。从这个需求考量，这几乎是一台没有短板的SUV，堪称完美。比亚迪宋PRO DM对于定位家用第一台SUV的需求来说真的竞争力太强了，尤其是在一线限购城市堪称无敌的存在。
我要说但是了，世界上哪里有完美的车型呢?比亚迪宋PRO DM要维持这些好的特性必须得有电才行，而充电这个事情对于很多准车主而言，其实并没有那么方便，尤其是在非限购城市。