在我们熟悉的SUV领域里，似乎没有几台SUV可以做得到特别强悍的动力操控与实用空间兼顾，作为刚成家或三十多岁的已婚男士，不能放弃车辆对于家庭的实用性，但内心还留着向往狂野动力的心。今天试驾的宝马X3 M/X4 M就是为数不多的“稀罕货”，虽然笔者面对售价有些可望不可及，但仍旧无法抵御它对我的吸引。本篇将以宝马X3 M雷霆版的驾驶感受和设计为主，以下简称：X3 M。
作为M高性能版本，改变之处不仅仅在于几个LOGO，而更多的是在你看不见的地方，比如：该变速箱采用了面积更大的散热铝制油底壳，相比于M5上的树脂油底壳，机油冷却效果会更好，先来了解一下新发动机的部件结构。
新开发的高转速发动机采用最新的M TwinPower Turbo涡轮增压技术，独特设计的3D打印气缸盖，制作工艺更小巧。锻造的活塞，使其能够承受更高扭矩，不仅为轻量化做出贡献，气缸壁的电弧喷涂涂层则可减轻重量，减少摩擦损失。
作为宝马国产3系车主，我知道眼下这台“大M”能给予我那台3系无法比拟的快感，这台直列6缸发动机是每个宝马迷的信仰，这也是一种不败的传说。我认为宝马的S58直列六缸汽油发动机是当下宝马的顶尖发动机之一，它融合了宝马的最新科技与智慧的结晶。之前我驾驶过宝马M系列轿车，从M3到M6无不例外地给驾驶者惊喜和力量，而本次着重体验的宝马X3 M则充满了激情和力量。
在过往的40多年里，宝马M品牌一直执着打造着比肩赛车的高性能产品，在今天看来甚至有些固执，但经典总需传承，这种极致也始终会被喜爱终极驾驶机器的用户所欣赏。在下一页，可以看看X3 M在外观内饰部分的细节变化。
跨界、驾驶辅助、手机即车机，当这三个词融合到一起，会在一台车上碰出什么样的火花?新宝骏RC-6就是这样的一辆车，它不仅采用跨界造型，更是在智能方面下了一番功夫。除了搭载L2级驾驶辅助系统之外，新车还将手机和车机融为一体，更加便捷，它甚至还可以帮你聊微信哦。
本次活动为场地试驾体验(未进行道路试驾)，重在新车的智能驾驶辅助系统以及车机互联部分体验，后文我将从以下三个方面为大家带来解读：
一、新宝骏RC-6的驾驶辅助系统用起来如何?
二、离地间隙198mm上“马路牙子”是什么体验?
三、语音控制免唤醒还能帮你发微信
在正式开始之前，我们还是先对新宝骏RC-6的静态部分做一个简单的回顾，想进一步了解的朋友可以点击下方链接，观看我们之前的实拍文章。
新车搭载的1.5T+CVT动力组合目前官方还没有给出具体数据，但就场地中的体验来看，这套动力组合配合较为默契，动力也够用。后续我们还将为大家带来更进一步的报道，届时也将会有具体动力参数，欢迎大家持续关注。
聊完了静态部分，接下来进入本次场地试驾环节，首先从新车的L2级自动驾驶辅助系统说起，大家先看一段视频快速了解一下。
这套智能驾驶辅助系统中包括了ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSA交通信号识别、AEB自动紧急制动、远近光切换等多种辅助系统，可以有效提升日常驾驶的安全性。
LKA车道保持功能的开启时速为60km/h以上，在高速路上同时开启巡航和车道保持，可以很大程度的缓解驾驶疲劳。
新宝骏RC-6定位于跨界轿跑，拥有着198mm的离地间隙。对这辆车来说，走走烂路什么的根本不在话下。
下面我们来一段视频，直观的看一下新车的通过性展示。
插上数据线之后，手机上的APP可以投影到车机内，看导航、看视频都没问题。用户也可以通过语音来对投影到车机内的APP进行操作。顺便说一句，新车是通过手机流量来播放在线音乐(需连接手机)，省去了车辆自带流量不足的问题。此外，这套系统还支持免费OTA升级。
语音控制收发微信消息是新宝骏RC-6车联网系统的另一大亮点。当手机连接成功后，用户可以通过语音下达对某人发送某消息的指令(语音文字皆可，此前视频中有展示)，之后通过车机将消息发送。也可以接受并用语音回复对方消息，或者直接按照对方发来的定位进行导航。这些功能与我们日常用车的需求情景较为相近，可以一定程度上提升便利性。