对于豪华品牌，你有什么想像?有豪奢的内饰、华丽复杂的内饰线条设计、或者是夸张的外形线条。以上这些，在XC40上都很难看到，相较于某些豪华品牌，XC40流露出的是一种北欧式的低调和“冷静”，但不失精致。
上次我们已经进行了XC40 T5 四驱智雅运动版的AH100测试(详细文章请点击此)，这次我们带来的是XC40 T4四驱智雅豪华版的测试。和运动版不同的是，它没那么具有侵略性、相反的，它多了一些温润、柔和。
和T5车型不同的是，T4车型搭载了一台低功率的2.0T发动机，另外，豪华版车型也没有运动版车型的换挡拨片，水晶挡把则是列为标配，对了，最重要的是，豪华版有着令人轻松、舒适的内装配色。
沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
35.48万
●外观—简约就是个性
沃尔沃旗下车款的外观一直都很有辨识性，从前脸来说，雷神之锤大灯组、中网上的沃尔沃标志(代表瑞典钢铁工业的象征)都是沃尔沃车型的特征。雷神之锤大灯组或许没有太过华丽的装饰，不像很多“灯厂”在大灯造型上炫技，但却显得低调有质感，很符合沃尔沃的一贯调性。
虽然车侧线条没有用上现在流行的锐利线条，但是C柱附近的造型非常有特色。向上扬起的后窗框下缘和C柱线条融合，让C柱造型看起来很宽大，加强了整辆车的“厚实感”，也成为了侧面的视觉重心。
尺寸对比
车型 沃尔沃XC40 凯迪拉克XT4 雷克萨斯UX 讴歌CDX
长(mm) 4425 4600 4495 4507
宽(mm) 1863 1881 1840 1840
高(mm) 1652 1634 1520 1615
轴距(mm) 2702 2779 2640 2660
轮圈为18英寸尺码，虽然没有运动版19英寸或是选装的20英寸轮圈那么霸气，但是整体造型还是很好看的，双五辐造型配上双色涂装，让轮圈造型看起来很有力量感。轮胎使用米其林浩悦四代，湿地表现不错，很符合沃尔沃“安全第一”的品牌形象。
如果你从车尾的正后方看过去，就像是一个“凸”字形，很有特色(也代表后翼子板的加工难度相对较高)。“维京之斧”的尾灯造型是近年来沃尔沃SUV的特色之一，向上延伸的尾灯组让辨识度提升，对于安全也有提升的效果。
总的来说，XC40的外形设计相对来说是比较简洁的，你很难在上面找到一些不必要的花哨计，但是看起来却很有质感，整体设计“很北欧”。或许第一眼对它的印象不深，不过看久了就会觉得这个设计很耐看，而且很有个性。
●内饰—不浮夸的低调风格
车内的设计和外观一样，没有什么花哨的线条，但是低调不浮夸不代表没有质感。本次测试车的内饰使用黑白配色(米白色)，看起来...让人想到宜家的某些极简风格的家具。顶棚则是使用了黑色搭配，看起来比较动感。车内虽然使用了木纹饰板，但是是浅色、未经抛光的木纹饰板(漂流木内饰条)，看起来非常精致。
虽然XC40没有像某品牌的入门车型，用上超大面积的液晶屏幕(有些品牌甚至还让它们还连在一起)，或许在科技感方面没有那么耀眼，但是所有的功能用起来都非常顺手。9英寸的中控屏虽然听上去“只有9英寸”，但是实际摆到眼前还是挺大的，而且界面很清楚、美观有质感。Sensus人机交互系统的逻辑性很强，就算没有说明书，花一些时间就能搞懂常用功能的操作逻辑。如果你实在懒得搞懂这套交互系统的功能，插上苹果手机是最快的方法，因为它支持CarPlay。
12.3英寸液晶仪表盘的界面十分清晰，虽然不像某些德系品牌的界面如此绚丽，但是用起来还是非常直觉，没有太多不必要的信息出现在上面。
车门饰板的部分，除了木纹、软质材料，还用上了大面积的绒布材质。这种绒布和一般的绒布椅材质不太一样，反而比较像是地毯的质感，很特别，只是不知道是不是会造成日后清洁的麻烦。
天窗的面积不小，虽然在同级别中不是最大的，但是也算是名列前茅。本次试驾的车型使用黑色顶棚，看起来很有个性，而且并没有造成车内过多的压迫感。
内饰表现十分符合我们对“沃尔沃”的期待，没有花里胡哨的设计，整体设计看起来很自然、很有人文风格。有时候会觉得现在的新车都用上了许多繁杂的设计、各种电子大屏，一时之间看起来很漂亮、很有科技豪华感，但是几年过去了，还会觉得好看吗?还是觉得眼花缭乱?或许只有时间才能给出答案了。
●乘坐空间—后排空间表现不错
本次体验的T4智雅豪华版车型，座椅使用白色皮革材质。前排座椅都具备了12向电动调整功能，驾驶座还具备两组记忆功能，诚意十足。座椅给人的感觉很舒适，对于大多数体型的乘客来说，都不会觉得太“夹”。前排座椅椅垫还具备腿托调整功能，身材适应性很高。
乘坐空间体验部分，我们借用之前海外试驾的空间演示，因为进口车型和国产车型的空间表现并无不同。可以看到XC40的乘坐空间表现很不错，想要四人同时舒适的共同出游，对XC40来说毫无问题。
●车内储物空间—设计细心
在车内储物空间方面，XC40的表现非常不错，主要是因为XC40具有许多贴心的小设计，像是中控台下方的储物空间，就设计出一个放置手机，却又不会让iPhone传输线弯折的插槽。还有手套箱里面能够翻折出来的小挂钩、前排坐垫下方的小抽屉。这些都是XC40设计上的亮点。
中央扶手前方还有一个能够取出的小盒子，相信大多数人都把它当成垃圾桶，然而你也能把它当作是一个小的储物空间。中央扶手下方的储物空间虽然不算太深，但是长度表现不错，能放下的东西不少。后排的储物空间除了常规的储物格、杯架，在坐垫旁还有一个小型储物格。至于车门上的储物空间表现就比较一般，尤其是后门储物空间有些小，放不了太多物品。
●后备厢—空间运用弹性大
后备厢同样也有一些设计上的亮点，后备厢底板下方还有一个储物空间，有些不想被看到或是细碎杂物能够放在这个夹层中。椅背上还开通了一个通道，如果只是载运细长的物品，又不想把椅背放倒，可以直接使用这个通道。
车内储物空间展现出设计时的用心，很多地方只是增加了一些小变化，但是收到的成果却是大大不同。像是坐垫下的抽屉、手套箱上的挂钩、后备厢下方的储物空间、椅背上的通道，都是XC40微小但是很贴心的设计。或许XC40在内饰设计上没有太张扬的表现，也没有非常强调内饰豪华科技感，但是在细节设计方面，则是展现出北欧设计的细心。
车身 满分 得分
空间 9.0 7.3
前排空间 2.5 2.3
后排空间 2.5 2.5
装载空间 1.5 1.0
空间变化 1.0 0.3
车内储物空间 1.5 1.2
配置 8.0 8.9
基本配置 8.0 7.0
附加配置 0 1.9
工艺质量 5.0 4.6
外部质量 2.5 2.5
内部质量 2.5 2.1
人体工程 5.0 4.0
座椅舒适性 2.5 2.0
操作便利性 2.5 2.0
视野 1.0 1.0
视野 1.0 1.0
总分 28.0 25.8
●动力配置
XC40 T4使用一台2.0T四缸低功率涡轮增压发动机，190马力(140千瓦)的动力输出比T5车型降低不少，它到底够不够用?下面试驾体验将会说明。
与之搭配的是一台爱信八速手自一体变速箱，使用者的口碑良好。另外，本车还具备四种驾驶模式(舒适、运动性、经济性和越野模式)。对了，水晶挡把出现在车内，对于车内质感的提升有很大的作用，老实说，我们觉得这个挡把比T5运动版车款的挡把好看多了。
●道路行驶表现—动力
开着XC40的第一个感觉是油门响应非常顺畅，市区起步不窜，不会让人需要花心思去控制油门的深浅(前阵子开过一些车型，油门太过灵敏，堵车时让人右脚有些疲累)，基本上是踩多少油门车就走多快，很好掌控。
至于190马力(140千瓦)的动力到底够不够用?答案是完全足够，虽然这台发动机还必须拖动一套四驱系统，但是完全不显得乏力。平时在高速公路、市区道路中，需要超车的时候来脚油门，发动机和变速箱的匹配度很好，车辆的加速反应很快，就算在经济模式下，也不会有拖泥带水的情况发生。
本车配置了自适应巡航功能，在堵车的时候非常好用，因为它能够持续追踪前车到停止为止，并且能够保持车辆停止，跟车距离也不会太长，导致一直被加塞。而且它的加减速过程非常和缓，不会让人觉得有“急加速”、“急刹”的感觉，舒适度不错。
由于变速箱和发动机的匹配性不错，所以我们对它的表现充满了期待。之前T5车型的0-100km/h加速测试结果为7.51s，那么T4车型的表现又是如何呢?
●加速测试—0-100km/h：9.76s
首先我们要说的是测试的时候温度不低，对于涡轮车的性能表现有些影响。本车起步转速大约在2750rpm左右，我们使用运动性模式、关闭车身稳定系统。起步之后并不会产生明显的空转(在多次测试之中，偶尔会出现些微的空转情况)。起步瞬间的贴背感很强，但是随着速度的攀升，大约在时速60km/h以后，加速力量就逐渐趋缓，最终我们获得的0-100km/h加速最佳成绩为9.76s。
中途加速的表现明显比T5车型要慢，80-120km/h加速需要7.0s的时间，和T5车型的5.4s相比，还是有一定的差距。不过我们再次强调一次，T5车型测试的气温为24°C，比较有利涡轮车的发挥。
●油耗测试—9.2L/100km
炎炎夏日对于车辆的油耗表现也是一项考验，除了高温对于发动机的影响，空调系统的负担也较大。本次油耗测试时，发动机启停功能几乎不作用(可能是因为空调的关系)，测试车辆也没出磨合期，即使条件比较不利，我们还是得到了9.2L/100km的最终成绩。
动力 满分 得分
发动机 8.0 4.2
加速 2.5 1.2
中途加速 2.5 0.8
平顺性 1.5 1.0
油门响应 1.5 1.2
变速箱 8.0 6.6
变速箱自动 8.0 6.6
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 4.9
油耗 7.0 4.8
环保技术 1.0 0.1
总分 24.0 15.7
●底盘结构
XC40采用CMA平台，悬架结构使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。它还具备一套来自博格华纳(瀚德)第五代四驱系统，这是一套适用于前驱车平台的四驱系统，利用中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，前轴和后轴均采用开放式差速器。平时前后轴的动力分配比例为95：5，只有在打滑的时候，会将最多50%的动力分配到后轮。
●道路行驶表现—底盘表现
这次我们体验的场地为市区柏油路，所以四驱系统的表现还得等到之后再说了。从上路的最初，我们就觉得它的悬架调校并不“软”，你能感受到路面的不平，但是好就好在通常第一下颠簸之后就不会有多余的弹跳，而且传上来的振动也不会非常大，更不会出现“匡、匡”的噪声。
说到噪音处理，其实在车外听这辆车的发动机声响并不小，但是由于隔音效果良好，所以在车内所感受到的噪音不大，而且本车的风噪、路噪的隔绝效果非常好，在高速公路上很容易不小心超速(因为太安静了)。
转向手感则是一如既往的“平和”，现在使用电子助力转向机的新车型，基本上不会有什么“路面手感”，除非这款车型本来就是注重运动的型号。XC40的转向手感很舒适，路面的情况已经被过滤掉不少，如此一来能够减轻许多不必要的振动传递到驾驶者身上，减少长途驾驶的疲劳感。
虽然转向手感舒适，也没什么路感可言，但是转向反应还是很不错的，不存在模糊的问题，转向回馈的力度非常均匀，转向的瞬间车身反应很及时，不会有转向和车身侧倾不同步的问题(这样很容易晕车)。整体来说，XC40的驾控反应没有什么运动性，而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。
●刹车测试—100-0km/h：40.55m
100-0km/h刹停成绩为40.55m，并不算非常优秀，但是在炎热的天气下，经过多次的连续刹车，刹车成绩还能维持在一定水准，说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于SUV较高的重心和车重，前悬架压缩的情况比较明显，但是刹车时在车内感受的过程非常稳健，没有令人不安的横向移动。
●噪音测试
先前提到XC40的路噪表现良好，经过我们实地利用噪音仪验证，发现行驶时的噪音抑制的确表现不错，不过怠速噪音的表现稍差，这应该和发动机运转噪音较大有关
近日小编拿到了一辆2020款福克斯ST Line的试驾车，短短两天就让我对这款车心动不已，至于心动在哪些方面，且让我慢慢道来。
首先是外观，这一代福克斯采用了福特最新的设计语言，整体给人感觉更有气质，时尚和运动气息也得到了提升。尤其是配备ST Line运动风格套件的车型，通过外观套件、运动座椅等细节带来更强的运动氛围，第一眼看到那辆红色的试驾车，就已经吸引到了小编的眼球。
坐进车内，简洁的内饰设计让人感觉非常清爽，而悬浮式的中控屏也让整体看起来较为年轻，至于各项功能的控制按钮……通过两天的用车感受，小编个人感觉操作起来是非常顺手的。不过也有一点瑕疵，就是启动按钮……看下图，启动按钮的位置在方向盘的后方，按钮朝向的设计在使用的时候会有点别手，但想想也就只有在点火熄火的时候才会用到它也就无所谓了。
而这一代福克斯的车内空间也是有很大的提升，小编拿到的试驾车是三厢版本，长宽高分别为4647mm/1810mm/1468mm，轴距则是2705mm，小编身高174cm，体重75Kg，在按照小编自己正常驾驶习惯调整好前排座椅后，坐在后排腿部空间如下图所示，膝盖与前排座椅之间最少还有1拳半左右的距离，虽然与那些以巨大空间为卖点的车型不能相比，但也已经非常不错了。
接下来仔细说说驾驶感受吧。
2020款福克斯ST Line所搭载的1.5T涡轮增压发动机最大马力可达174Ps，最大扭矩243N·m，深踩油门后，推背感还是非常明显的，无论是城市道路还是在高速路上，超车还是非常轻松的。而最让小编觉得惊喜的是它所搭载的8AT变速箱，在日常驾驶的情况下它会让你误以为他是一台CVT变速箱，毫无顿挫感可言，套用一句广告语：如丝般顺滑，而当你需要超车的时候，只需深踩油门，这台变速箱就会非常聪明的将挡位降至最适合当时情况的位置。
至于底盘调校方面，福克斯的悬挂开起来给小编感觉非常舒服，并没有其他一些运动型轿车为了追求较好的支撑性而是整车减震偏硬，也并不会像追求舒适性的轿车那般丧失不少弯道的支撑性，福克斯在保证了非常不错的弯道支撑性的同时，舒适性也非常不错。
说到这里可能会有朋友说：你说再多它也只是三缸发动机，呃……说起来小编个人本来也是比较抵触三缸发动机的，不过福特对于所谓的抖动抑制做得确实不错，即便是在怠速状态下，坐在车内感觉也不会比搭载四缸发动机的车型体验感差。当然也并非全无缺点，如果发动机启停功能开启，踩下刹车后，汽车从行驶状态进入停车，发动机停止工作，而在松开刹车后，发动机重新启动的那一瞬间的抖动确实有点严重，当然，解决这个问题也简单，只要关掉发动机启停功能就好了。
总结：虽然只有短短两天的相处时间，但是小编的确被福克斯优越的操控体验及动力表现所打动，作为尚未购车之人，在将试驾车归还之后，“买辆福克斯或许是个不错的选择”这个念头经常在小编脑中盘旋。