2016年，吉利博越正式上市，在全球范围内，它已实现了超越75万辆的累计销量。在中国市场，紧凑型SUV一向是各大厂商的必争之地，面对哈弗H6以及荣威RX5等一系列竞争对手的“层层夹击”之时，吉利博越迎来了新产品——博越PRO。
一提到吉利博越，相信不少人的印象就是皮实耐用，以及出色的外观设计。不过，许久没有太大变化的车型让这款车失去了一些对年轻消费群体的吸引力。所以，在博越PRO这款车上，“年轻化”是它首先要做到的。
当世间万物皆可互联之时，那便是未来，相信每一位年轻朋友对它都保持着开放的态度。博越PRO也是如此，试想一下：如果你在家里正准备洗衣服，突然接到一个电话要出去办急事，到了车上才发现洗衣机没有点上开始，这时，你只需要对着车机系统说“开始洗衣”，家里的洗衣机就会按照你的指令开始“干活”。博越PRO已经向万物互联，迈出了坚定而富有勇气的第一步。
车内12.3英寸的中控大屏，内置GKUI 19(智能系统)，该系统就像是车内的一部智能手机，它支持语音控制导航、搜索、查询、打电话、开启天窗等等。
它集成了高德地图、百度地图、酷狗音乐、QQ音乐、喜马拉雅、曹操专车、腾讯视频;同时，它还能K歌、玩小游戏(斗地主、捕鱼、三国等)。除此以外，用户还可以联网下载我们所需求的服务，单这一点就打破了现有的智能边界。
X WATCH
X WATCH是吉利汽车专为博越PRO量身打造的一块智能出行手表，它和车内的屏幕，以及你的手机屏幕，形成三屏联动。
说到X WATCH的特点，那就是便捷，可以不用带钥匙，不用带手机就可以控制博越PRO，回复信息、打电话，并且携带起来也更加方便。
同时，它还可以通过手表控制中控锁、车窗、引擎、空调以及座椅等功能，并且还集成了运动健身、娱乐资讯、移动通讯。
值得注意的是，X WATCH智能出行手表控制车辆启动或关闭段时间内只容许连续两次使用，两次以后必须到车内从新启动，以确保不是孩子或者家人误操作。
博越PRO会解决“现实问题”吗?
今年1-7月份，吉利集团中国市场总销量约为87,386辆，较去年同期减少约26%。就在刚刚过去的7月份，集团销量(包括领克)为91,375辆，环比增长约1%，同比减少24%。两个“减少”似乎敲响了警钟，提醒着吉利品牌，要拿出新一代爆款产品才行。
但实际是什么样子?今年7月份，博越以15,006辆的成绩继续夺得吉利品牌单一车型销量最佳，此外，今年1-7月份，吉利博越以总销售124,720辆的成绩，获得国内紧凑型SUV销量第二名。
博越的产品力依然坚挺，而博越PRO的推出，只不过是吉利对于年轻朋友的“示好”，对于销量的提振，似乎并不是它的主要任务。前不久，吉利品牌将全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，从这一举动就可以看出，吉利品牌之意，并不是销量，而是如何在这不确定性极高的中国汽车市场中抓住机遇，调整产品，为接下来做准备。
据了解，吉利品牌正着重发力海外市场。今年上半年，吉利汽车累计海外销量为38,619辆，较去年同期劲增343.95%。此外，几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型，正逐渐成为吉利汽车销量的增长点，上半年累计销量达到5.76万辆，同比增长301%。
也许对于跑车来说，宝马并不是一个顶级品牌，但对于高性能轿车来说，恐怕宝马若称第二，没人敢说自己是第一。不仅普通宝马轿车以运动性著称，M标的各款高性能版的江湖地位更是难以撼动。
对于很多人来说，也许AMG和RS只是更快的奔驰和奥迪，而M却完全是一个传奇。
而在这么多M车型之中，历史上声名最盛的，应该是M3。但在近几年，应该是M4了。
M4所基于的4系本身是个比较年轻的车系。在E90以及更早的3系中，4系原本只是3系的两门轿跑版而已，但F30 3系在2011年面世后，对应的轿跑版则在两年后以4系的身份面市，相对来说车身的高度、造型、以及底盘的调校都与3系有了更多的区别。而2014年上市的M4则相比4系又有了很多不同，除了换用更强劲的发动机以外，悬挂和差速器都有提升，而最突出的则是使用了碳纤维强化塑料(CFRP)，从而使得M4在各方面部件配置提高的同时，反而比普通4系更轻。
就实车来看，这辆M4还是挺漂亮的。虽然远远看去它就像是一台轿车，但走近了之后，就能发现通过减少一对车门、将车身降低40mm，4系的造型还是显得要动感、优雅很多。特别是从斜后方观看，尾部的线条要流畅舒展很多。而尽管这台4系与海外没加长的3系一样，车长只有4671mm，但是也因为造型和车高上的优势，显得要更修长一些，完全不像紧凑型车——是的，标轴3系在美国的定位是Premium Compact Sedan。
车内的空间是有些惊喜的。虽然这是一台没有加长、同时车高还降低了不少的轿跑车型，但这台M4的内空间却着实不错。前排座椅可调范围很广，调高一些的话，基本与普通轿车类似，但也可以调得比较低，此时因为车身底盘也较低，视野会更像跑车一些。
而这台车的座椅是值得特别夸奖的。它可以说是我体验过的最舒适的运动座椅了。一方面在激烈过弯时，侧向宽大的护翼能够给身体提供足够的支撑，且让躯干稳定在一个位置，另一方面它也足够宽大和柔软，乘坐起来甚至比很多普通座椅还舒适，绝对值得点赞。
以我1.86米的身高，在前排调整舒适后，后排虽然会顶腿，头部空间也因为车顶曲线问题明显不够，但我大体是能够在这个地方坐住的。如果是4个平均身材的成年人，我相信是可以通过合理安排座位比较舒适的乘坐的。
而这台车的后备厢也与轿车无异，还可以与第二排连通，实用性确实比同等动力水平的跑车好了太多。
内饰的话就比较普通了，跟近两年新推出的宝马车型在内饰氛围上大踏步前进不同，这台2014年上市的M4虽然有很好的内饰用料，但是用色和布局比较单调，与真皮座椅版本的平价品牌中型轿车拉不开差距。
车内交互仍然以iDrive为核心。这种旋钮式操作在几年前显得既有档次也很方便，但在今天未免就显得不如触摸屏或者CarPlay方便直观了。而且整个人机逻辑有个小问题，很多按键分散在方向盘上、挡杆附近和屏幕下方三处。这导致有的操作需要长距离移动手腕，比如控制媒体播放是用旋钮，但如果要调节音量，就只能去显示屏下方或方向盘上，而切歌又只能通过旋钮或显示屏下方调节，导致开车时手总要在三个地方折腾来折腾去。不得不说是个小短板。
那么动态体验如何呢?应该说，这台M4整体的驾驶性水准是很高的。
虽然动力从上代的V8变成了这代的双涡轮直6，但这台发动机的动力参数是有所提升的。它最大能输出431匹马力，最大扭矩更是达到了550牛米。实际开起来，这台发动机倒不太像是一台涡轮增压发动机，它在2000-3000转的扭矩没有那么突出，反而高转动力远比一般涡轮增压发动机更好。最大马力可以一直从5500转持续到7300转，实际D挡全油门，电脑也会在7000多转升档，再加上它的涡轮迟滞很小，整体上动力感受更像是一台扭矩更好的V8自然吸气发动机。
声浪方面则有所不同，这台直6发动机的声音相比之下气势多少要弱一点，既不算特别雄浑，也没有特别高亢，同时不太能踩出回火声，当然还是要比4缸发动机好一些的。而且它的音量是够的。其实，这款车会采集实际发动机的真实声音，再经过一定修饰后通过车载音响播放出来。这套系统的好处是，它的声浪不与转速直接挂钩，只要油门踩得够深，通过程序的加强，4000转也能有相当激情的声浪反馈。而且这种真实通过本车发动机采集的声音也不会像讴歌RDX播放NSX的声音那样有虚假感，不知道的话其实不太容易发现。但缺点也有，一个是日常温柔驾驶时似乎发动机声音也被刻意放大，在明明车厢隔音不错的情况下会显得略为奇怪，另一个是发动机的声音变得有一点混浊。
与普通3系、4系不同，M3和M4配备的都是一台双离合变速箱。跟一些超跑一样，它没有P挡，停车靠拉手刹，也可以直接在D挡熄火。这台双离合变速箱整体水平还是不错的，即使调到最激进的模式，也挺平顺，而在最温和的模式下速度也不慢。不过跟保时捷的PDK相比，速度和平顺性还是稍弱了一筹，1、2挡激烈驾驶油门突然松掉工况下偶尔出现拉扯感，低速跟车起步那一下也略有些突兀。
它的底盘则是相当优秀的。与我预想的不一样，M4的底盘并不比普通宝马更颠，即使在运动+模式下，它的滤震动作仍然非常顺畅、柔和，同时也很快速高效。基本上感觉不到什么硬冲击，一般的沟坎底盘只需快速轻微起伏也就化解掉了。而且它的稳定性也非常好。
不过跟718这种稳定性最拔尖的跑车比的话，激烈过弯时这台M4的侧倾还是稍大，这主要是因为M4的车身比跑车明显更大，而为了兼顾日常舒适性，悬挂即使在运动+模式下也不会过分坚硬，对于激烈驾驶还是有点偏软。
转向手感值得表扬。这台M4的动力、避震和换挡逻辑都有三档可以调节，但这三个模式的区别其实都不是很大，舒适模式下激烈驾驶，三大件仍然能比较快速的响应，而运动+模式下整体也都算平顺舒适，油耗也并不会很高，其实多少有点鸡肋。
但三个模式的转向手感变化是很明显的。舒适模式下，这台车就是那种家庭主妇也会很容易上手的类型，虽然也还是比较精准，但虚位相对稍大，转向比稍慢，力度更很轻松。而运动+模式下则是下赛道的人会喜欢的类型，足够重而沉稳，转向比则更快。值得赞许的是，这种模式下虚位很小，但此时巡航也仍然很稳定，因为让车偏离行驶方向所需的转向力度很大。
对于一般喜欢驾驶的人日常通勤或跑山来说，我个人觉得居中的运动转向最为平衡，力度适中，转向比也较快，会觉得很容易入弯，但又足够沉稳有信心。
我是觉得，转向、换挡、避震和发动机都能够分别通过按键切换不同模式虽然很硬核，能够充分适应各种情况，但宝马起码可以增加一个旋钮来快速切换所有设置，这样会方便一些。
至于静音水平，它的发动机噪音因为音响加强的原因偏大——个人觉得如果宝马能够在温柔驾驶时关闭音响加强会更好，风噪也略微明显一点，但对外界环境的隔音和胎噪、底盘噪音的控制都非常好，整体上还是一台挺安静的车，特别是相对它的性能的话。
那么如何给这台M4一个总体评价呢?
应该说，它是一台非常均衡、能够很好的兼顾实用、舒适和运动的车。而它的动力性和外形也足以跟普通的宝马车型划开界限，更上一层。但我个人还是觉得，它的内饰、外形、声浪乃至个性和独到乐趣在这个价位，仍然差了点意思。宝马这种极为均衡、中庸的驾驶性在5系以下的级别，可以说最大程度的满足了我们对于一台“好开不贵”的车的需求，但在M4——这个必然会带有奢侈品属性的价位，它确实缺少了些能真正打动我的风味。