导读 GTO Engineering刚刚收到了它的内部降压器进行测试。你有没有坐在自己的车里想过，自己有多努力才走到现在的位置？让我们以法拉利812 S
GTO Engineering刚刚收到了它的内部降压器进行测试。
你有没有坐在自己的车里想过，自己有多努力才走到现在的位置？让我们以法拉利812 Superfast为例。法拉利的某个人必须决定安装在柱子上的桨应该离轮子多远。或者踏板应该处于什么角度。这个人还必须决定座位应该安装在哪里，不同身高的司机应该坐多低。几十个小细节让法拉利对250 GTO的现代诠释成为现实。
GTO Engineering通过他们对250 GTO(称为“Squalo”)的现代诠释，即将经历同样的过程。这家总部设在英国的调音公司最近收到了他们的内部降级。对于那些对汽车制造一无所知的人来说，它基本上是一个真人大小的模型，允许设计师测试上述任何规格等等。
现在很多厂商都是用电脑设计来画这些东西，但是GTO是出了名的做老古董。毕竟，Squalo甚至不会在其改进的460马力法拉利“哥伦布”V12发动机中使用现代直喷技术。顺便说一下，这是一个非常可笑的化油器发动机的动力。法拉利凭借其双涡轮增压现代V8发动机很难达到600马力的峰值。
至于内饰，GTO的创始人马克里昂(Mark Lyon)表示，“似乎有一个完美的公式来创造一辆拥有迷人司机的汽车。这不仅仅是发动机、悬架、变速箱或刹车的问题，很大一部分是从机舱里感受到的，尤其是从驾驶座上。”这笔钱将用于完成所有这些事情。
GTO计划让不同身高的驾驶员使用降压来提供从座椅位置到门控手动变速器换挡杆高度的所有反馈。GTO表示，球队的身高范围从5英尺3英寸到超过6英尺3英寸，确保几乎所有比沙克矮的人都可以乘坐他们的复古超级跑车。