截至今天，Cayenne系列中出现了一款全新的顶级车型。正式名称为2022款保时捷卡宴Turbo GT，是保时捷历史上性能最高的跨界车。不过这是个大问题，保时捷告诉我们不是GT部门开发的。该部门设计和开发了一些我们喜爱的车型，如911 GT3、GT2 RS和许多其他车型。Cayenne Turbo GT的名称得以延续，但它并没有得到与其他GT车型完全相同的待遇。
也就是说，我们已经知道它有SUV纽伯格林的单圈记录，今天保时捷透露了这款车的所有信息。
它不是所有卡宴中最强大的，但它是最强大的卡宴，它不需要马达的帮助。4.0升双涡轮增压V8用于常规Cayenne Turbo Coupe，然后进行了大量修改。输出增加到631马力和626磅-英尺的扭矩，分别增加了90和59。这仍然低于兰博基尼Urus版本的V8，产生650马力和627磅-英尺的扭矩，但保时捷更快。Cayenne Turbo GT声称0-60 mph时间仅为3.1秒，轻松击败Urus的0-62 mph时间3.6秒。这使得它比911 GT3(使用PDK)更快，并且标记速度也提高了0.1秒。不管做什么对比，像卡宴这样的跨界车能逼近三秒大关，都是一件让人大开眼界的事情。四分之一英里仅需11.6秒，保时捷称其最高时速已提高至186英里/小时。
与标准Cayenne Turbo相比，这款发动机经过了许多改进以符合这一标准。保时捷表示，它使用了新的曲轴、活塞、连杆、正时链条和扭力减震器。废气由钛制成，有一个中央出口。保时捷表示，与卡宴的常规排气装置相比，它的噪音要大得多，重量也轻了40磅。由于这种中央出风口设计，这款Cayenne失去了任何牵引能力，因此如果您想利用Cayenne强大的7，716磅牵引能力，请到别处看看。
如果你觉得把GT徽章放在卡宴上可能会带回卡宴的手动挡，很抱歉让你失望了。卡宴的八速自动变速器重新投入使用，但保时捷表示，它已经过修改，以提供更快的换档速度。与所有其他Cayenne车型一样，这款车也是四轮驱动。通过增加水冷分动箱，也提高了传动系统的热容量。
对保时捷悬架进行了大量修改，超出了标准Turbo Coupe提供的范围。在顶部，保时捷将行驶高度降低了0.67英寸。空气悬挂保持不变，但硬了15%。所有电子控制底盘系统都经过重新校准，减震器也经过重新调整。保时捷的机电式防侧倾杆得到了加强，以减少车身侧倾。改进扭矩矢量系统，提高转向响应。更大的车轮，安装在前端1英寸，负外倾角增加0.45度。这些较大的车轮包裹着尽可能具有侵略性的橡胶：倍耐力P Zero Corsa高性能夏季轮胎。你可以给这些小费，这也是Cayenne Turbo GT创造新的Bogeling单圈时间的原因之一。
帮助这辆Cayenne停下来的是巨大的陶瓷复合材料制动器(标准)，前转子尺寸为17.3英寸，后转子尺寸为16.1英寸。前部与Urus相同，但后制动器实际上比适用于兰博基尼的略大。保时捷没有发表任何数字下压力声明，但空气动力学显然比标准涡轮增压更具侵略性。GT的专用前面板具有更大的前唇和更大的侧进气口。它的上尾翼有新的碳纤维侧板，一个奇怪的自适应扰流板和一个两英寸的轮床襟翼。这是标准涡轮自适应扰流板尺寸的两倍。它的尾部扩散器采用了碳纤维材质，看起来更加活泼。
你会注意到GT的其他外观变化，包括标准的碳纤维车顶，黑色挡泥板拱门和你在reveal车上看到的甜美的22英寸Neodyme(或金色)涂漆车轮。它还提供这种史诗般的北极灰涂料，与金色车轮完美搭配。我们还将指出，保时捷不会提供标准车身风格的Turbo GT。只是现在的coupe车顶线。内部标配8向重支撑运动座椅。此外，保时捷决定取消中央后排座椅，实现“运动型后排座椅布置”。保时捷为您提供了一个小型储物盒和两侧两个座椅上的超大靠垫，而不是中央座椅——。保时捷告诉我们不可能将第五个座椅放倒。所有座椅均由Alcantara面料制成，并采用Neodyme或北极灰对比色进行缝合。“Turbo GT”被缝在头枕上，运动型方向盘有一个黄色的12点钟标记，与标准的黄色制动卡钳相匹配。
想要保时捷最疯狂的跨界车，也不会便宜。起价182，150美元，含目的地费。从某些角度来看，目前卡宴价格最高的是Turbo S E-Hybrid，起价169150美元。与20万美元起的Urus相比，它是便宜的，而我们驾驶的最后一辆Urus的最终标签是27万美元。预计经销商将在2022年初开始看到它们的到来。