今天，我将分享我个人对法拉利458Italia标准功能的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析法拉利458Italia的标准功能的产品力。让我们来看看：
工厂形容这款车是“一大进步”，是“完全不同于现行汽车体系的真正超越”。工厂强调这款车是法拉利迈向更高层次的杰作，涵盖车身设计、动力系统、动力套件、控制和仪表等人体工程学的全方位突破。此外，Binni Falliner的未来主义造型设计风格十足，代表了其最先进的造车技术，因此这款车被命名为“458 Italia”。
在设计和开发过程中，与其他法拉利车型一样，458 Italia的核心技术来自F1赛车。此外，前F1冠军迈克尔舒马赫(Michael Schumacher)亲自参与了新车的设计，为操控性能的升级提供了宝贵意见，进一步提升了汽车的驾驶性能。车身完美的空气动力学布局更有利于降低风阻，增加下压力(200km/h可形成140kg下压力)。车头部分采用了巨大的格栅，结合小巧的气动弹性机翼，不仅可以产生下压力，还可以随着车速的提高，通过变形减少散热器的进气量，降低风阻。此外，发动机罩和大灯之间有一个小开口，为发动机提供额外的冷空气输送功能，进一步冷却发动机。车尾，车尾造型咄咄逼人，巨大的扩散器，法拉利加州风格的尾灯，三个中尾管。
根据原厂提供的数据，458 Italia长4527mm，宽1937mm，高1213mm，轴距2650mm，空重1380kg。它的车身尺寸比F430略大，但高度降低了1 mm，在后中置V8发动机的影响下，该车前后重量分布为42: 58。最大功率570马力9000转，峰值扭矩540牛米6000转(3250转可获得80%的扭矩输出)。与动力系统匹配的是一台七速双离合变速器，它经过了特别的调整，以适应这台V8发动机的扭矩输出。工厂预计该车百公里加速时间不到3.4秒，最高时速325公里。内部结构方面，这款车采用双横臂前悬架，多连杆后悬架，铝合金高刚性底盘。法拉利还为其配备了先进的直接转向系统，升级的E-Diff电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统，使车辆的过弯加速性能比上一代提高了32%，而高性能的制动系统将制动距离从100km/h缩短至32.5m。
法拉利458 Italia不仅性能优异，在提高燃油经济性方面也有着出色的表现。百公里综合油耗13.7升，每公里二氧化碳排放量320g。
点评：法拉利458 Italia不仅外观动感，操控和驾驶乐趣也达到了一个新的高度，可以说是一次全新的飞跃。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，他就高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是法拉利458Italia的标准功能如何。消费者需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。