大众的无人驾驶汽车技术有望在2021年推出，具有4/5级能力(无需驾驶员注意)，最有可能在美国的运输型小巴车队中使用。
这家德国公司的首席数字官约翰·荣格斯(Johann Jungwirth)即将搬到加利福尼亚的旧金山，以建立该公司。该公司将提供“许多车辆”车队，并有可能在Moia的旗帜下运营。
目的是巩固Google的Waymo业务，该业务已承诺在今年晚些时候在亚利桑那州凤凰城引进一支自动驾驶的克莱斯勒Pacifica MPV。
大众汽车确认Moia EV将首次采用Aurora无人驾驶技术
Jungwirth承认Waymo是“自动驾驶技术领域最先进的技术”。
当他完全离开大众汽车时，他回到硅谷的想法被误解了，但他最近向汽车汽车公司(Autocar)确认，他将继续与该品牌合作实施“交通解决方案”。
“我们已经完成了开发阶段。现在是时候建立一个真正的机动性部门了，我正朝那移动，” Jungwirth说。
Moia车队的车辆尚未得到确认，但是在技术早期阶段装备车辆的成本只能由车队车辆承担，例如T5货车或Budd-e概念车，基于即将推出的ID电动掀背车。在接下来的几十年中，随着零件成本的下降，该技术可能会逐渐渗透到私人购买的车辆上。
“在初期，每辆车的成本可能会额外增加1万至1.5万美元(约合7英镑至11000英镑)。仅对企业用户而言，这是合理的。” Jungwirth说。
在无人驾驶车上将自动驾驶技术添加到4/5级可以通过不必雇用驾驶员节省的资金来抵消。
大众已经展示了其Sedric 吊舱，该吊舱定于2023年之后推出，同时还展示了其Level 4/5技术的多个方面。Sedric项目的两个项目里程碑是今年9月：概念验证和对内部和外部的用户研究，包括人机界面(HMI)。
正在对e-Golf机队进行基础工程工作，该机队 经过改装，由五个用于自适应安装的屋顶安装的激光雷达传感器，四个保险杠安装的激光雷达传感器，一个前置摄像头和四个短距离雷达传感器组成巡航控制。
车内控制是由神经网络计算机完成的，尽管该计算机结构紧凑，但功能强大，每天可处理多达20TB的数据。
正在进行大量工作，将前向摄像头校准为自动驾驶技术的“眼睛”，以识别行人并能够在斑马线上停车，或者预测行人是否会突然走进道路。
乘坐未来的汽车：
无戏剧性，平稳的骑行和旅行中的新概念是Autocar在Sedric自动驾驶吊舱中非常简短的四乘四骑的描述。
基于电子高尔夫球的底盘，该原型Sedric在一条完美平滑的轨道上平稳地通过了一个非常短的平坦路线，以不超过30 kmh(18.6 mph)的速度进行了一系列宽广的S弯。它通常以更靠近圆锥体左车道的线转向，但在某些拐角处采用了不自然的宽线，不必要地转向车道中部，然后再次拧紧。
与Autocar最近加入的Gateway Pod相比，Sedric作为消费类产品更具说服力，具有良好的滚动和动力总成改进功能。
但是，Gateway Pod在更艰苦的真实交通条件下得到了展示，这使其传感系统承受了更大的压力。
例如，我们在塞德里克(Sedric)上的骑行没有告诉我们该车辆如何处理与行人的冲突，或者如何在狭窄的空间内进行机动操作-这是对自动驾驶系统的真正考验。
尽管Sedric是无人驾驶的，但其乘员可以通过按下安装在控制面板上的按钮来启动它，然后在安装在两个后排座椅之间的平板电脑上输入路线。如果乘员不系安全带，Sedric将不会下车。
尽管通过广告或配对的智能手机可以更大范围地显示屏幕内容，但向前的独特视角是通过显示路线的灵巧透明OLED屏幕。
“该HMI的细节仍有待确定。大众代表说。