汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
近期，蔚来通过2019年销量的公布、2019 NIO Day举办以及Q3财报的发布，获得了一丝喘息之机。因利好消息接踵而来，蔚来股价几次涨幅超50%，目前每股价格维持在3美元以上。
蔚来汽车官方公布，2019年销量为20565辆，同比增长81.2%。蔚来交付超预期、股价上涨的背后，用户的支持功不可没。蔚来联合创始人秦力洪在蔚来2019 NIO Day时透露，2019年蔚来的销量中有48%来自现有用户推荐。
但由于蔚来成立时间尚短，根基较浅，其还未打进市场主流消费群，其用户数量较为小众。从蔚来2019年未能实现定下的4万台销量目标可证明，现阶段用户数量及规模对蔚来的推动和助力虽大，但效果有限。
蔚来现在垒起的基石还需要时间加固，才能不被风吹倒。但在最强竞争对手特斯拉已至，宝马、奔驰等传统豪华品牌电动化布局正在不断加速的严峻态势下，蔚来能否跑赢时间，还存在变数。
营收降幅收窄，但销量目标未实现
12月30日，蔚来三季度财报姗姗来迟。相对于前两季度财报销量和营收的暗淡，这季度超预期的交付量和降幅收窄的营收，让蔚来股价大涨，现每股维持在3美元左右。
根据财报显示，蔚来第三季度营收为2.57亿美元（约合人民币18.368亿元），相比去年同期增长25%，环比二季度增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年同期下降10.3%；环比下降23.3%。
营收降幅收窄，既得益于蔚来采取控制成本的一系列措施，也有交付量上涨的原因。蔚来第三季度实现交付4799辆，其中ES8交付603辆；ES6交付4,196辆，环比二季度增长35.1%。蔚来表示，车辆销售收入为2.425亿美元（约合人民币17.335亿元）。
蔚来销量虽有上涨，但在一定时间内，还难以支撑公司运营，究其原因是未形成规模效应。造车新势力将“交付1万台”视为一个门槛，但在车圈年销5-10万辆才意味着形成初级规模效应。资深汽车分析师管老师表示“年产15万辆是30年前的最小经济批量”，如今车企月销万台较有看头。
蔚来2019年销量目标是4万台，但其最终销量才突破2万辆。蔚来作为造车新势力，其还未被主流市场认可和接受。仔细观察会发现，蔚来2019年销量相比2018年并未有太大进益，原因是蔚来ES8销量置换到ES6身上。
蔚来2018年6月开始交付，当年ES8交付量达1万台。进入2019年，蔚来ES8月销量由千台骤降至百台，销量置换至ES6身上。财经网了解到，ES6的用户有大部分为蔚来原ES8车主。
在未被主流消费者和市场认同和接受前，蔚来的“闪光点”也只有其忠实拥护者认可。
用户经济背后的高成本隐患
蔚来的用户是其一路走来最忠诚的守卫者。蔚来与用户之间关系的维护，是靠服务、活动等多元化售后培养。
财经网接触过数位蔚来车主，对这群车主做了个简单的画像。蔚来客户经济条件优越，年龄多在40岁以下，喜欢尝新；家里至少拥有一台燃油车；偏重品牌服务水平，能做到以用户为中心。
蔚来车主李先生表示，蔚来基本上满足了车主的服务诉求。对于车主反馈的质量问题，蔚来在后续生产的车型中会加以改进。基于蔚来的高质量服务，用户会以“回购”和主动推荐回报。
有知情人士向财经网透露，蔚来用户比蔚来更在意蔚来的品牌形象。当有媒体报道蔚来负面时，客户情绪较为激动，“逼着”品牌方做公关。
财经网了解到，蔚来车主参与过蔚来产品研发设计、活动组织举办等各项目中。蔚来2019 NIO Day的举办，有用户参与组织和节目策划，另有数千名蔚来用户从全国各地或自驾，或坐火车或飞机前往深圳参加NIO Day。
李斌在三季度电话会议上表示“用户企业赋予蔚来的巨大活力和助力远远不止口碑传播和推荐”。秦力洪曾透露，2019年蔚来的销量中有48%来自现有用户推荐。
但有业内人士认为，蔚来对客户提供的高质量服务，是建立在高成本上的。李斌透露，仅2019年，蔚来就举办了800多场活动，如果时间允许，李斌会出席活动。
经销商姚先生曾接触过蔚来、小鹏等多家新势力区域经营，对品牌做过考察。他表示，蔚来现在经营模式成本过高，虽然获得了客户的认可，但从公司长远发展来看，代价太大。
以蔚来体验中心为例，多数位于城市地标中心，租金昂贵。公开数据显示，仅设在北京王府井的蔚来中心东方广场店，年租金高达7000多万元。而蔚来在北上广等多个一二线城市设有体验中心，年花费高达数亿。公开消息显示，因为资金紧张，蔚来今年部分体验中心、快闪店相继关闭。
对于蔚来的用户运营模式。易车研究院首席分析师周丽君表示，他认为，蔚来未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”
最大的障碍是时间还是金钱？
蔚来发展道路上，有两大障碍：资金和时间。
蔚来融资的速度赶不上其花钱的速度。根据蔚来公布的2019年半年报，上半年累计亏损59.6亿元。李斌在二季度财报电话会议中曾透露“到今年6月，累计亏损220亿人民币”。蔚来三季度营收虽有好转，但亏损额仍超20亿元。
持续融资是蔚来这类造车新势力持续生存的根基。蔚来今年融资并不顺利，公开数据显示，蔚来目前有10轮融资纪录，总金额超370亿。值得注意的是，其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的，目前还未到账，双方签订的协议目前没有约束力。除此外，蔚来还经历了“50亿融资乌龙”事件。
因融资不太顺利，蔚来2019年资金链一直较为紧张。李斌和联合创始人秦力洪未曾否认资金紧张一事。秦力洪在蔚来NIO Day时对媒体亦曾表示，如今资金链较为紧张但没有中断。为了活下去，蔚来2019年在全球开启多轮裁员。
不过，蔚来通过2019 NIO Day以及三季度财报，或将扭转投资圈的态度。投行人士简超表示，蔚来NIO Day和三季度财报数据，可提振投资人的信心，对其2020年持续融资会有帮助。他表示，今年随着“各项政策都开始释放，融资环境有望好转。”
蔚来CFO奉玮在三季度电话会议上透露，蔚来在融资项目上已有显著进展。
相比融资方面有所进展，周丽君认为，时间是蔚来现阶段发展最大的障碍，“缺失进一步完善自己的时间，缺失进一步让大家认识的时间，缺失进一步整合制造环节的时间。”
蔚来用户经济模式也需要时间去完善推广。目前，蔚来的用户更多集中在互联网圈，并未在主流消费群体形成影响力和口碑。目前，主流消费者群体对以蔚来为首的造车新势力多是观望甚至质疑。蔚来要想融入主流市场，仍需要时间。
但是，宝马、特斯拉等竞争对手的进一步逼近，留给蔚来加固根基的时间不多。尤其是特斯拉，国产版Model 3基本版售价降至30万以内，且交付时间在2020年一季度。蔚来与特斯拉定位、价格等方面高度重合，并有“中国特斯拉”之称，但在知名度、影响力、产能、技术研发实力、市场认可度和地位等方面，蔚来尚逊色于特斯拉。因此，特斯拉的到来对蔚来或将造成影响。
总结：众多造车新势力中，蔚来成长和扩张速度处于前列。但在整个汽车产业中，蔚来当前的实力尚不足以抗衡发展洪流。蔚来面临的问题是，如何在有限的时间内壮大自身，在竞争如林的市场中站稳脚跟。
（部分图片来自蔚来官网）