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这也是继2019年的二轮业务变革之后，本田连续第二年推进研发功能的总公司合并。
本田于2月18日宣布事业运营体制的最新变更，子公司本田技术研究所的四轮事业部门将被本田母公司合并，通过提升四轮业务的整体研发效率，优化绩效核算流程，加强汽车产品的整体市场竞争力。
这也是继2019年的二轮业务变革之后，本田连续第二年推进研发功能的总公司合并。
囿于近年来业绩低迷，本田一直未能清晰描绘出面向未来的增长战略。八乡隆弘社长决心推动变革，向公司创始人本田宗一郎等一手创建的“圣域”，子公司本田技术研究所开刀，目前已进入决定这一轮改革成功与否的关键时期。
本田技术研究所是在本田宗一郎和藤泽武夫等元老的提案下，于1960年从公司研究开发部门的实体中分离且单独成立的。将研究开发部门设立为独立的子公司，这样的架构其实在世界汽车制造商中很少见，目的是为了与实体经营保持距离，促进技术人员的创意与独立性。
由于研究开发是汽车制造商的重中之重，本田技术研究所一经成立，虽说是子公司，但在内部却一直被视为“圣域”，几乎所有的本田母公司社长都是从这里培养，才有资格坐上掌控全局的最高领导之位。
可以说，是技术研究所引领了本田的全球化地位，1972年首发的CVCC发动机，第一次突破了当时公认的世界最严格的废气排放限制，搭载该引擎的思域在美国上市，奠定了收获北美市场、进一步实现全球化跃进的产品和技术基础。
在本田技术研究所的权威面前，八乡隆弘社长是个异数，他的履历中并没有经历研究所所长一职。正式基于本田目前亟待改革的业绩基本面，以及一把手八乡隆弘的特殊职业经历，本田技术研究所才迎来设立至今最重要的转折点。
首先，将以前的营业(S)、生产(E)、开发(D)、采购(B)彼此独立的各业务合作运营体制，变更为SEDB综合化的一体运营体制。
这样做的优势，是可以抓住四轮事业整体的战略规划，实现更精准的研发，从开发到生产保持更高效的一贯性，制度化操作也将缩短决策的整个流程。
其次，四轮事业部门除了肩负本田技术研究所的四轮产品开发职能之外，还将被整合本田工程公司的四轮生产技术开发和设备制造功能，以及本田生产本部和采购本部、事业管理本部的四轮业务职能。
一言以蔽之，母公司接手更多核心业务，重要业务板块将变得更加扁平化。
新增的移动性服务事业本部，将此前各个事业部拥有的智能互联、eMaaS等业务的战略规划、服务开发以及全球功能系统的各职能进行了整合，贯穿四轮、二轮及其它业务板块，提升了“新四化”时代的智能化研发的整体效率。
在2月18日当日，本田还宣布成立负责日本移动性服务事业的新公司，取名叫“本田移动性解决方案株式会社”，2020年4月以后正式生效。
此次上层设计的变化，冲击最大的就是昔日无比强势的本田技术研究所。据悉，这一轮变革将划拨的业务体量，相当于研究所销售额(19年3月期财年为7150亿日元)的70%，将近1.4万名原属于研究所大本营的职员将转移到本田母公司主体。
虽然尖端技术等的研究工作依旧由研究所承担，但作为子公司，业务规模明显大幅缩水。
八乡隆弘社长之所以决定大刀阔斧地对研究所进行改革，核心因素还是四轮汽车的盈利能力较弱，当下已然成为本田母公司的业绩拖油瓶。在2020年3月期财年的前三季度（2019年4 - 12月），四轮业务的营业利润率仅为3%。
此外，则是在具体的管理运作中出现极为低效的弊病沉疴。
按照四轮业务此前的研发流程，研究所负责前期设计，本田母公司负责后期生产和销售，很容易出现沟通不畅、信息流受阻的现象。而在架构上，研究所一直较为强势，在整个产品流程中拥有高于生产和销售的发言权，反而不利于后端的市场运营和产品调整。
去年8月发售的轻型车“N-WGN”的产品纠纷，就是典型的研究所和采购部门的合作出现问题，最终导致八乡隆弘社长不得不在年度大会上向公司高层致歉。
本田的二轮业务改革要早于四轮，八乡隆弘社长不仅在2019年削弱了研究所的二轮研发职能，还将本田母公司的常务执行董事三部敏宏任命为技术研究所的新任社长。这一举措，进一步引发了本田内部对三部敏宏或将成为八乡隆弘“继承者”的猜测。而对于身处“百年一遇変革期”的本田，在经历业绩和股价持续低迷的当下，一场脱胎换骨的转型已经迫在眉睫。按照公司的规定，社长任期为6年，对于就任5年的八乡社长来说，最近一轮的组织变革也将其“四轮新政”推向最为关键的一个新阶段。