导读这是好消息！如果你曾经有机会驾驶保时捷718的基本车型，无论是Cayman还是Boxster，你可能会理解为什么中置发动机跑车只喜欢后置发动机911
这是好消息！
如果你曾经有机会驾驶保时捷718的基本车型，无论是Cayman还是Boxster，你可能会理解为什么中置发动机跑车只喜欢后置发动机911。它处理得很漂亮，在回应你的输入时感觉完全自然，这也是车主们如此喜爱它的部分原因。即将推出的GT4 RS将最大限度地利用中置发动机布局的平衡，但从那以后，我们被告知要期待一款受Mission R概念启发的全电动动力系统。幸运的是，据英国Autocar称，这不会影响718的操控性。
据报道，电动718将有一种独特的电池排列，称为“e-core”布局，这也可能用于未来的兰博基尼和奥迪车型。由于重心和座椅位置尽可能低，新平台应提供出色的操控特性。然而，尽管保时捷希望电动汽车和现有汽车一样好，但目前平台的任何部分都不会被继承。
该公司首席执行官奥利弗布鲁姆(Oliver Bloom)表示：“当我们将车型电气化时，我们不会转移内燃机[平台]，因为有太多的妥协。”“当我们展望未来的跑车时，我们将开发自己的平台，但与其他汽车的一些模块相连。但这个平台将是独一无二的。”
技术总监迈克尔施泰纳(Michael Steiner)解释说，传统电动汽车的典型滑板布局并不能提供保时捷正在寻求的那种操控特性：“这与今天许多超级跑车采用中置发动机设计的原因相同，即驱动背后的发动机。以现在的电池技术，电池是汽车最大最重的部分。——未来十年左右可能如此。——所以我们开发了所谓的e芯电池设计。包装——就智慧和重心而言，它或多或少是中置发动机设计的翻版。”
这种设计将有助于重量分布和平衡，由于目前的平台无法提供保时捷所追求的驾驶感受，因此将继续开发像Taycan这样独特的平台，这些平台都是从零开始设计的。
我们期待着在量产车最终到来时评估保时捷的努力成果，但这需要几年时间。