路透社报道称，福特准备在2024年将F-150 Lightning的产量增加一倍(在卡车计划生命周期的几年内)。在2021年5月卡车发布后100美元预购的基础上，福特已经大幅提高了一次生产计划。
根据该报告，福特将比先前计划多花费约8.5亿美元来实现更新后的生产目标。
由于全球半导体短缺和其他供应商问题阻碍了福特去年大部分时间的生产计划，报告的未来产量激增。
据路透社报道，福特公司已经将F-150闪电电动皮卡的生产目标提高了一倍，到2024年达到8万辆。据说，此举是基于零售和商业客户的强劲需求。
福特表示，其100美元电动卡车的预订单为12万美元，计划于明年春天上市，2022车型年的销量为1.5万辆。据路透社报道，福特将额外花费8.5亿美元来实现其新目标。在给Car and Driver的声明中，福特没有证实其生产计划的细节，但表示“将继续寻找打破限制、满足客户需求的方法”。
福特希望打破的限制不仅仅是增加电动汽车产量的常见挑战：采购材料，制造电池，并试图说服客户这是一个好主意。毫无疑问，与持续的全球供应链问题相关的障碍也一直在颠覆汽车制造商在过去一年大部分时间的生产计划。
由于微芯片的短缺影响了整个汽车行业，福特被迫数次减产。今年春天，福特采取了组装数千辆没有关键微芯片的F-150皮卡的步骤，然后将它们存放在底特律地铁的停车场，直到可以购买和安装芯片。该公司宣布了一系列与其备受期待的Bronco SUV相关的延迟。最近的一次是因为可用硬顶(从供应商处购买)质量问题，发现遇到大雨会降解。
这一切或许可以解释为什么福特计划逐步增加F-150 Lightning的产量，而不是充斥市场。根据路透社概述的计划，福特希望在2022年生产1.5万辆Lightning汽车。考虑到该公司在2021年上半年销售了12，975辆野马Mach-E电动汽车，这是一个相对较软的目标。路透社称，福特计划在2023年生产5.5万辆Lightning，然后在2024年生产8万辆Lightning。Lightning计划在2025年重新设计，之后福特希望每年销售16万辆电动皮卡。这将占2019年F系列皮卡销量的18%。考虑到目前电动汽车仅占美国新车市场的一小部分，这个比例相当可观。福特指望来自商业客户的订单来推动F-150电动汽车的采用。