保时捷正在支持一家新的高性能电池初创公司Cellforce，这是一家合资企业，将生产适用于超级跑车的电动汽车电源组。3354的这一投资，被汽车制造商描述为“百万美元高达两位数”，3354将有助于实现电动车电池质量超过数量的基本缩影。
显然，保时捷对电动车并不陌生。它的Taycan全电动运动轿车依赖于它们，该汽车制造商其他车型的各种插电式混合动力版本也是如此。然而，它们依赖于相当标准的液冷锂离子电池。
Cellforce现在将在Weisahh开发中心生产更专业的包装。使用硅阳极，它们将允许功率密度显著增加，从而允许相同的能量含量，但是与现有技术相比，电池尺寸更小。它还更能耐高温，这是在赛车和其他注重性能的电动汽车中使用电池的关键。
“新的化学成分降低了电池的内阻，”保时捷解释道。“这使得它在能量回收过程中吸收更多的能量，同时为快速充电提供更好的性能。”汽车制造商补充说，对于比赛日使用，硅阳极电池不需要低于零度的冷却。
这不会是大规模生产，Cellforce预计将为相当小众的电动汽车生产足够的电池。“计划中的生产工厂的目标是实现至少100 MWh的年产能，”Customcells首席执行官Torge thnnessen今天证实，custom cells与保时捷建立了合资企业。“这相当于1000辆汽车的高性能电池。”
持有保时捷Cellforce will的多数股权，Cell Force的总部将设在图宾根。德意志联邦共和国和巴登-符腾堡州也向该项目注入了约6000万欧元(7300万美元)。新电池工厂的最终位置尚未确定，但Cellforce最初预计有13名员工，33，354名由保时捷和Customcells提供，33，354名到2025年将增加到80名。
Leopold knig目前是Customcells的董事总经理之一，他将担任Cellforce的首席执行官。除了新的Weisahh开发中心，Cellforce还将与巴斯夫合作开发cells。它还将提供德国和芬兰生产的高能HED NCM阴极材料。
为超级跑车和超级跑车开发电动汽车电池一直是汽车制造商面临的挑战，尤其是那些向拥有深厚财力的发烧友提供高性能汽车的传统汽车制造商。尽管电动汽车显然可以高速行驶，但电池充电率的限制，加上一般的重量和冷却要求，使得复制一辆不仅速度快而且可以反复背靠背比赛的赛道汽车更加困难。
特斯拉的Model S格子就是一个很好的例子。虽然全电动轿车的速度肯定不短，——配备了三个电机，1020马力，0-60英里/小时的时间不到2.0秒，但它的最大性能需要先做一些准备。例如，这需要将汽车设置为Drag Strip模式，这可能需要8-15分钟来预处理动力系统。
保时捷还没有说明它打算如何处理新的高性能硅阳极电池，尽管它在3月份警告说，考虑到电池的重量和标志性运动的现实，制造电动911被证明是一个相当大的挑战。汽车的站台。尽管如此，不难想象超级电动汽车的独家运营，确保电气化的光环，甚至可能说服汽车制造商的一些最忠实的粉丝——以及自称的内燃机粉丝——电动汽车之路不一定是坏事。