今天明歌分享了威马EX6Plus的试驾体验，让我感觉威马EX6Plus真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
又到了一年一度的冰雪季，邮箱发来的冰雪试驾邀请函让我兴奋不已。但是我定睛一看，真的让我汗流浃背。它实际上是一种新能源模式。之前的纯电动车型都是在寒冷地区周边举行试驾活动。毕竟冬天影响续航是既定事实，但有些人恰恰相反。本着出事就有妖的心态。我想我要带着疑惑去了解一下。我来看看威马EX6 Plus能做些什么来克服极寒的冰雪。
设计对于造车新势力来说并不难。威马EX6 Plus的外观高度还原了EX6概念车的设计。前脸采用家族式封闭式格栅设计，充电盖配有威马Logo，科技感十足。狭长的大灯组棱角分明，L型日间行车灯带点亮后效果醒目。新车的前保险杠棱角分明，很有气势，两侧嵌有倾斜的灯带，非常独特。车身侧面造型修长，笔直的腰线延伸至尾灯。搭配大尺寸双色轮圈，更具动感。
马尾EX6 Plus内饰采用极简设计，大尺寸可旋转触控中控面板相当抢眼，同时仪表盘也采用了时下流行的全液晶设计。六边形旋钮换挡机构和触摸面板极大地凸显了科技感，带有人脸识别系统的摄像头位于中控正上方。
空间方面，可以说威马EX6 Plus相当宽裕。前排和后排座椅空间较大，柔软的座椅衬垫可以提供非常舒适的驾驶体验。储物格也是触手可及，灵活的空间布局也是威马EX6 Plus的加分项。
动力方面，威马EX6 Plus搭载峰值扭矩315nm的160kW电机，三元锂电池组，NEDC续航里程505公里，可选第二代热管理系统。电池组由柴油发动机加热，以增加冬季的电池寿命。
在极寒环境下，电动汽车的首要问题是续航，而在保证续航里程的同时，空调的耗电又是一个额外的考验。这背后我们容易忽略的是，在极寒环境下，充电效率也会受到威胁，低温下电池内部反应会发生变化。而威马EX6 Plus第二代热管理系统将解决极寒环境下的这些特殊问题。
就动态体验而言，还是老生常谈。基于电动车的特性，整个加速过程还是挺爽快的。即使在经济模式下，也有不错的动力反馈和相对适中的推背感。切换到运动模式后，整车动力表现更强，但庞大的车身还是给人一种很稳重的感觉。常规城市驾驶的标准模式完全足够。
威马EX6 Plus刹车踏板行程适中，刹车脚感觉略软，刹车性能还是有一定的。值得一提的是，新车还提供了两档动能回收。当松开动力踏板或踩下制动踏板时，系统将进行干预。但这套系统工作时不会产生过大的阻力，对舒适性没有影响。
悬挂方面，整体调校比较硬朗。避震器下压回弹时，可以应对路面细小的颠簸和较大的坑洼，韧性十足，不会传递过大的震动和弹跳。底盘的调校也比较紧，路感反馈比较厚，整体感很强。
就NHV静音工程而言，它对于电动汽车来说绝对有先天优势。威马EX6 Plus在城市道路和高速行驶时都有不错的表现。来自底盘、轮胎和电机的声音被有效隔离在车外，但高速时的风噪仍需进一步控制
时至今日，新势力层出不穷，威马在设计和质感上都不断推陈出新，一直为消费者创造惊喜。威马EX6 Plus试驾之后，不得不承认这将是一款再次刷新市场的优质车型。更讨喜的设计和配置，更好的驾驶质感，让它在同级别市场中所向披靡。
以上事件是明歌希望通过威马EX6Plus的试驾体验进行简单的科普，对大家很有帮助。