今天明歌就和大家分享一下对华晨宝马X1性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
近年来，宝马X1(参数|询价)一直在向家用和舒适性妥协，也在挑战消费者的接受度。从诞生之初的后驱到现在的前驱，加上1.5T三缸发动机，人们对它的关注度非常大。但是随着时间的推移，X1用不错的销售成绩打消了人们的顾虑。然而，2020华晨宝马X1的上市再次将其推到了舆论的风口浪尖。
华晨宝马X1作为一款中期改款车型，依然不甘平庸，总喜欢在自身上做一些文章，以获得更多的关注。2020款虽然变化不大，但依然沿袭了海外车型的设计理念。不过这次改款的核心不仅仅是外观，还有7速双离合变速箱。
外观和内饰变化不大，但一眼就能看出新老款的区别。各种细节的变化让2020 X1比老款更精致，更有魅力，功能配置也更丰富。
空间依然是X1的优势，同级别几乎没有对手。后排座椅可以前后调节，靠背角度也可以调节，但是坐垫短的问题并没有得到改善。如果以后能加长，综合竞争力就更好了。
动力方面，新车依然搭载宝马B系1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力。其中1.5T和2.0T两驱车型搭载7DCT变速箱，2.0T四驱车型保留8AT变速箱。全新宝马X1(参数|询价)的插电混动版搭载了由1.5T直列三缸发动机、电机和电池组组成的插电混动系统。发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力。工信部纯电动续航里程110km，传动系统匹配6速手自一体变速箱。“大鸡腿”挡把的回归和7速双离合的加入是新款车型的亮点。
在舒适模式下，换挡是主动的，踩油门可以在短时间内快速降档。换挡逻辑符合大多数人的驾驶习惯。老款车型低速时的顿挫感依然存在，大多出现在2-3挡的切换中，但对驾驶的影响并不明显，也无伤大雅。
接下来我们来说说新X1的7速双离合变速箱。除2.0T四驱和混动车型外，其他配置车型均配备7速双离合变速箱。那么这款7速双离合变速箱表现如何呢？
7速双分离变速箱在低速时的表现大体和8AT变速箱差不多，有一些挫折，但不明显。只要不吹毛求疵，2.0T 7速双离合的表现还是符合预期的。
安静部分，表现一般。低速行驶是可以的。以120km/h的速度行驶时，前后排乘客甚至需要提高说话的声音。发动机和风噪抑制的很好，轮胎噪音过高。如果能换一套静音轮胎，噪音性能会有所提升。
转向感不算太重，但力度刚好。如果你只在市内出行，那么X1的方向会让你满意。在山路上行驶时，可以调到运动模式，方向盘变得沉重，给你创造一定的运动感。
从之前2019款车型的口碑来看，一直被消费者诟病减震不舒服的宝马X1的悬挂在2020款车型上并没有得到改善。整体悬挂还是偏硬，主观感觉比较颠簸，隔音也不达标。
2020款宝马X1对外观和内饰进行了小幅升级，变速器换成了7速双离合变速箱。外观方面，比老款更大的双肾格栅，取消的雾灯，运动的前包围，更受欢迎。内饰的提升虽然不明显，但比实用性强。通过改变更大的10.25英寸触摸屏、M-sports方向盘和形似鸡腿的换挡杆，整体质感有了很大提升。传动方面，双离合变速箱的加入对于日常驾驶来说和老款6AT/8AT差别不大，实际体验也是一样的。在日常的城市交通中很难发现它们的区别。
中期改款宝马X1从外观、内饰、车辆配置等方面向我们展示了华晨宝马官方对消费者的态度。而现款车型的悬挂减震偏硬，舒适性较差。相信更换后的X1未来可能会像3系一样舒适。毕竟对于X1这种主要通勤于城市的车辆，运动已经不是消费者买车的主要因素了。
以上，明歌了解了所有的性能、车身外观、马力等。关于华晨宝马X1通过华晨宝马X1的性能测试。希望能帮到你。