今天明哥分享了在李一的试驾经历，让我感觉李一真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
李是新势力造车中最独特的玩法。从去年10月份有关李ONE车型的一些信息公布到正式量产交付，这期间的一举一动都吸引了众多消费者的目光。最近得知2020款李ONE试驾车已经正式到店，决定去看看。
与以往传统的产品手动试驾不同的是，本次到店试驾前，我分析整理了同学们关注的七个问题，本次到店试驾将围绕这七个问题展开。
李创始人李想认为，在目前电动车续航不够的前提下，车企最需要解决的是新能源车的续航，其他的都得落后。因此，在造车时，李也选择了一条看似保守但实际上非常冒险的行驶路线——。
为什么我说冒险？因为在李之前，所有玩扩展程序的模特都很酷。
比如别克的VELITE 5，其增程式动力总成技术已经非常成熟，连续两年获得沃德十佳动力总成荣誉。当时如火如荼，但最后因为市场不认可，车卖不了几台，以失败告终。现在VELITE 5已经停产，VELITE 6已经换成纯电驱动。
除了别克，宝马也玩过增程，宝马i3也是增程驾驶车型，但销量惨淡，甚至在宝马品牌背书的前提下，最终都无人问津。
所以我说李选择扩展程序驱动看似是对续航焦虑的保守解决，其实风险很大。而延长计划似乎是一条光明的道路。其实同行的前辈们已经扑到街上了，路极其陡峭。
在我试驾的过程中，车辆的电池容量只有23%(增程器开始工作时不到30%)，所以试驾一直处于增程模式。另外，初冬的北京气温比较低，所以考虑到试驾是在发动机冷启动的情况下启动的。
试驾路线从北京蓝色港湾体验店李出发，然后在外围转一圈，全程约11公里。试驾是下午3点左右开始的，所以路上非常拥堵。虽然只有11km的路程，但是用了半个多小时。
车子刚启动的时候，电池给电机供电启动，没有增程器开始介入的感觉。从地下室爬上来的时候，我还在试探增程器会不会开始介入。其实增程器早就开始工作了，我也没感觉到(真的很丢脸)。最后旁边的销售小哥告诉我，你可以去仪表盘上看看，增程器其实已经开始工作了。
所以，李ONE的三缸发动机真的不抖。它在发动机舱里工作很安静，即使在冷启动的时候我也没有感觉到晃动。比宝马I系、本田凌派、雷克萨斯03上的三缸发动机稳定多了。在后面十几公里的公路行驶中，我也没有感觉到增程器工作时的抖动和排气声。整车行驶质感非常接近纯电动车，无限接近。
很多同学担心，在李ONE没电的时候，这个1.2T的增程器会让整个车变弱，像个小马拉大车。其实，这种情况根本不会发生，因为李一号是增程，不是，所以只要有电，电动机的功率就能发挥出来，车辆就能正常行驶。那天开车的时候，电只有23%左右，加速没受影响，只能用油。
李一号驾驶舱有4个屏幕。从左到右，从上到下分别是：仪表屏、中央大屏、副驾娱乐屏、车控屏。至于这四块屏幕，先报个具体参数——12.3英寸，1920*720分辨率的驾驶员仪表盘；16.2英寸，2608*720像素中控屏；10.1英寸，1280*720分辨率功能控制屏；12.3英寸，1920*720分辨率副驾娱乐屏。
底层系统上，仪表盘和汽车控制面板采用德州仪器的J6芯片驱动，运行相对稳定的Linux系统；中央屏幕和副驾驶娱乐屏幕由高通骁龙820A芯片驱动，运行相对开放的Android系统。
使用这个车-机系统有四种交互模式：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能键和理想的自创盲人运动手势。
前三种方法很常见，大家都习惯了。我对盲手势感兴趣：在中控屏/辅助驾驶屏的任意区域，“三指向上滑动”即可返回主页面(滑动后有三个指纹)；通过在车辆控制面板的任意区域“连续向左/向右滑动”可以调节空调的风量。
以上事件是希望通过自己在李一中的试驾经历简单科普一下，对大家很有帮助。