导读 法拉利重申了自己对内燃机的热爱，即使其他许多汽车行业朝着相反的方向前进，首席执行官路易·卡米尔里(Louis Camilleri)本周表示，他看不
法拉利重申了自己对内燃机的热爱，即使其他许多汽车行业朝着相反的方向前进，首席执行官路易·卡米尔里(Louis Camilleri)本周表示，他看不到该公司会完全转向电动。
在周二与投资者和新闻界的财报电话会议上，卡米列里表示：“他确实(没有)看到法拉利的电动汽车百分百，而且在我的一生中肯定不会达到百分之五十。” 那也许不是最令人惊讶的立场。就在几年前，关于法拉利会制造一辆单电池电动汽车的想法几乎是不可想象的。
当然，法拉利此后宣布了到2030年生产纯电动汽车的打算，但意大利超级跑车制造商暂时对混合动力汽车更感兴趣。就在去年，法拉利拉开了第一批量产插电式混合动力车法拉利SF90 Stradale的序幕，该公司的目标是到2022年将其新车的60%用作混合动力车。
从历史上看，法拉利一直在利用其赛车技术的实力以及其响亮，高转速的内燃机引起的强烈情感反应来吸引富裕的购买者，因此暂时坚持使用混合动力无疑可以发挥公司的优势。
对于法拉利这样的汽车制造商来说，随着电动推进成为常态，一个关键问题是如何在电动推进使性能如此可实现时脱颖而出。例如，我们不仅在谈论特斯拉即将推出的Model S Plaid，它拥有1,100马力，可以在不到两秒钟的时间内达到60 mph的速度。电动马达具有如此宽广的扭矩范围，即使是日产Leaf和雪佛兰Bolt之类的基本通勤者也能提供不错的加速度。
目前，法拉利的答案似乎是将这种表现与令人不寒而栗的排气音联系起来。