对于不经意的观察者来说，捷豹路虎的设计领导力改组 可能不只是内部房屋管理，而且是对盖里·麦格文(Gerry McGovern)异常成功的长期(从1985 MG概念到下一个揽胜)的奖励。曾经组成英国Leyland的品牌。但是，新任首席执行官ThierryBolloré领导下的变革 标志着该公司在将JLR设计活动合并到一个屋檐下的转变，因为两位设计总监现在都向McGovern汇报。
据称，一个单一的设计工作室具有更多的运营意义，并可以帮助 Jaguar避免以小规模，独立运营的方式进行运营的局限性。
的确，由于Bolloré及其团队在为捷豹路虎(JLR)进行重组计划方面投入了大量精力，因此有消息人士向Autocar表示，最激进的建议是，将Jaguar纳入Land Rover业务，这是它首次成为一家真正的单一公司，尽管JLR否认了这一点。
对于该品牌来说，这将是一个巨大的改变，该品牌在动荡的50年中一直保持着自己的独立身份。
捷豹在1965年成为英国汽车控股公司集团的一部分时，它仍然是一家由威廉·里昂斯爵士经营的家族企业。作为BMH和18个月后的英国Leyland汽车公司的一部分，它仍然是独立运营。
1989年将其出售给福特，尽管规模很小，但地位没有改变。
即使是福特将捷豹汽车出售给印度巨头塔塔公司，也没有对其产品开发的独立性产生重大影响，并且在战后布朗斯巷工厂倒闭后，它还在布罗姆维奇城堡建立了新的生产基地。
然而，大流行带来的销售影响与JLR开发MLA架构的巨额成本相结合，意味着消息人士暗示，捷豹的半独立时代可能将要结束。
冷酷的事实是，从全球范围来看，XE和XF轿车都是销售失败，而捷豹系列通过适度销售的车型(例如E-Pace和I-Pace)通过在海外许可的生产进行扩张可能并不是特别有利可图。冒险。
自今年年初以来，捷豹还将努力为年销售的新车型开发提供支持。
尽管Jaguar的销量从4月至6月的低位强劲反弹，但在7月至9月仅售出27,400辆汽车。同时，路虎的销量几乎翻了三倍。
最重要的是，捷豹路虎的整体投资支出已从2018年的峰值41亿英镑削减至2021年的计划25亿英镑。
毫无疑问，捷豹路虎将进行重大转型，但该公司的美洲虎问题仍需解决。