汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
法兰克福车展已接近尾声，今年因为有中国自主品牌加入，国内对车展的关注度更高。大众、奔驰、宝马作为东道主，凭借天然的优势而吸尽眼球。但是，今年却有9大车企缺席车展，包括菲亚特、沃尔沃、标致、DS、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、Jeep、日产、三菱等九大汽车品牌。
上述几大车企销量之和可占到欧洲市场份额多达20%，这么多品牌集体缺席法兰克福车展难免让人产生疑问。其实，车企对传统车展热衷度的下降早已凸显，只是这次法兰克福车展的品牌较多才被发现，毕竟法兰克福车展可是欧洲乃至全球市场的一个风向标。
事实上，德国作为现代汽车工业的发源地，法兰克福车展可以说是各个车企展示新产品、新技术的风向标。要想进入欧洲市场，就必须要参加法兰克福车展打响欧洲市场第一枪。所以，法兰克福车展所具备的阵容和影响力是任何车展无可替代的。
据了解，众多车企集体缺席法兰克福车展的背后是有原因的。其中，随着互联网科技网络的的不断发展，VR技术以及3D技术的发展，已经使传统车展失去意义，并且吵杂的情况下下看车思路会受到影响；第二，对于车企来说，车展要花费大量的财力人力等，导致参展的投入与获得的回报难以均衡，并且还要邀请媒体等，实际效果可能会有折扣。
■部分卡友观点
针对众多品牌缺席法兰克福车展，爱卡汽车做了一期X立场，以网友互动的形式来发表自己的看法，其中正方观点为：世事变迁，传统车展已经OUT了，现在是互联网的社会，消费者足不出户就能了解新车的动态等消息；反方观点为：车展的地位依然无可替代，法兰克福这样的国际知名车展，带来的影响力依然是无可替代的。
与此同时，部分卡友也给出了自己的观点，其中在支持正方观点中，名为鱼跃沙漠的卡友表示：“还没等到车展，汽车都已经在网络上曝光出来，去看车展有什么意思。另外，VR技术以及3D技术的发展，已经使传统车展失去意义。当然，现场感受汽车的魅力还在，只不过不会长久了。”
同时，支持反方观点的卡友江南福慧则表示：“不是什么都可以在网上看看，尤其是车展，就像自己旅行一样，到过的地方才会有感觉，才能 体会真正的美景。车展给你一种奇特的氛围，可以目睹最新的车型，了解全新的技术和发展。”此外，卡友非机械则表示：“传统车展当前还有存在的必要性，互联网并不能实现车展所带来的观场感和互动，车还是要看实车，摸实车。”
■花销与回报不成正比 放弃车展
捷豹英仕挑战赛
对于部分车企放弃法兰克福车展，福特欧洲市场销售负责人Roelant de Waard表示：“受费用限制的福特更喜欢一年一度的日内瓦车展，因为它不像法兰克福或欧洲其他展那样由当地汽车制造商主导。越来越多制造商自己举办赛事，如美国和英国的捷豹英仕挑战赛让客户开新车，福特Go Further品牌高峰会向媒体和经销商介绍新车型，显得更有意义。”
欧洲市场并非主战场
事实上，地域的差异也让部分车企放弃海外车展，其中日产、Jeep等车企并非以欧洲市场为主，参不参战法兰克福车展的意义不是很大。而标致等面向欧洲市场的品牌不参加车展或受限于费用以及回报比例等诸多因素，这也一定程度上导致了这部分品牌不参加车展，并能够节省一部分费用用于其他方面的需求。
投入与回报不成正比
与此同时，上述多个因素导致缺席车展，其中最为主要的便是回报比。对此，法国标致汽车高层在对外媒谈到缺席法兰克福车展原因时就明确说到：“车展本质上是一种营销工具，要充分考虑投资回报比。可以说，车企是跟着市场走的，法兰克福是过去的车界奥林匹克，不是德国本土品牌，谁家在法兰克福花大钱搭展台做宣传，那恐怕是真的有钱。”
奔驰EQA概念车
以奔驰为例，今年法兰克福车展期间包下大面积的展位，并有重量级EQA概念车全球首发，这个阵势足够大，且花费“巨资”来包装。但是，回报比与花销没有成正比，其官方对于本土去看车展人流也流露出悲观情绪，表示可能不到本土的五分之一。人流量的减少侧面上已经反应出传统车展形式已经跟不上时代的脚步了，新信息的传递方式显然比飞去国外看车展更有意思。
■热衷于避开车展 办发布会
奥迪A8发布会
今年6月，奥迪邀请了2,000位媒体和经销商前往巴塞罗那参加了车展形式的展示活动，此次活动主要是发布全新A8旗舰级轿车。对于此次活动，奥迪新闻发言人表示：“此次活动并没有车展上的嘈杂环境，无论是媒体或经销商都在认真的欣赏A8旗舰级轿车，并对该车提出了宝贵的意思，相比在车展的人来人往，独自办发布会更具意义。”
新能源技术
事实上，无论是媒体、消费者还是经销商参加车展无外乎看车以及技术等多个方面，但最终传达给消费者信息的是媒体以及经销商，在车展众多发布会的背景下，媒体的报道团队会针对发布会时间前去参加，这也导致了信息收集的不够全以及没有真正的了解这款产品，这也是为什么奥迪品牌更乐热衷于独立的发布会，避开车展。
■传统车展已大不如前
互联网看车成趋势
时过境迁，现代是互联网社会，消费者足不出户就能很详细的了解一款车，谁还愿意车展累死累活的跑一天。对于车企来说，逛车展的人越来越少也就意味着发展潜在客户的几率越来越小，而且参展的资金投入又非常大，回报与付出不成正比。另外，车展上各品牌竞争激烈，一家车企想要获得理想的宣传效果越来越难。所以，车企及消费者对传统车展的热衷度逐渐下降可以说是时势变迁的必然趋势。
车界大佬齐聚车展
此外，车展上的套路也很难有新意和突破，在聚光灯下鲜活亮相的新车、激情演说的企业大佬，以及新车旁的高挑车模，而这些在法兰克福车展上越来越不能吸引消费者的眼球，甚至有些让消费者感到厌恶。其实，车展说是为展示车企的最新车型和研发成果，本质其实就是卖车，这也导致了参加车展的意义。
■中国品牌热衷于海外车展
中国品牌步入海外车展
然而，与海外车企不同的是，中国品牌更愿意去海外车展发布全新的车型以及技术。广汽传祺作为首个参加海外车展的企业，其一方面想要展示新车以及技术，更是想要进军海外市场做准备，让消费者对旗下产品有所了解，并对这款车型提出宝贵意见，这是中国品牌参加海外车展的主要目的之一。
WEY XEV
WEY P8
此次法兰克福车展期间，奇瑞、长城都有参展，其主要目的便是要进军欧洲市场。如今国内消费者意识明显提升，中国品牌认知度也不断提升，这一意图正在被逐渐弱化。他们开始自信的参与竞技，更在国外不停圈粉，为国际化道路打基础。
EXEED TX
与此同时，奇瑞可以看做是最想进入欧洲市场的企业品牌，在法兰克福车展期间还高调喊出了“下一站、欧洲！”的口号，公布了其进军欧洲市场的计划，并开始筹备建立欧洲研发中心。奇瑞汽车在法兰克福车展期间的推出的中高端系列-EXEEDTX便是针对欧洲市场的一款产品，将在未来今年内投放到欧洲市场，挑战海外品牌的市场地位。
奇瑞汽车总经理陈安宁
对此，奇瑞汽车总经理陈安宁表示，“未来，我们将通过一系列规划，成为中国领先的智能互联汽车制造商和纯电动汽车出口厂商。按照规划，到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。今天，我还可以骄傲地在此宣布，到2025年，奇瑞能够在全球任何国家和地区，只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。”
编辑点评：众多车展避开车展有很多原因，其中费用、没有新产品/技术等是主要因素，毕竟回报率不成正比也是主机厂需要面对的问题，未来传统车展的态势或将有更多的车企选择避开，独自开发布会宣传产品/技术等。