PHS币活动策划发现，随着搭载固态电池的蔚来ET7量产托付在即，动力电池行业也正在酝酿着一场新的变局。
PHS币活动策划消息，12月18日，蔚来在苏州奥林匹克体育中心举行了“NIO Day 2021”，除了宣布ET5正式亮相并开启预售外，蔚来开创人、董事长兼CEO李斌还透露了ET7的最新停顿，“目前ET7量产准备工作顺利，将于2022年1月20日锁单，3月28日开启托付。”
一年前，ET7在“NIO Day 2020”上正式亮相，定位中大型电动旗舰轿车，但是最令外界等待和关注的还是ET7搭载了能量密度高达360Wh/kg的固态电池，一次充电续航里程能够到达1000公里以上。
固态电池之所以引发热议，有一种观念以为固态电池将成为新能源汽车动力电池的终极形态，同时也是动力电池行业中一个重要的分水岭和技术制高点，“固态电池提高之日，就是燃油车退出历史舞台之时”。
事实上，固态电池并非新颖事物。早在2011年，丰田就表示将在2015年至2020年推出固态电池，其以为固态电池将完整补偿新能源汽车的续航里程难题，同时还能鼎力推进新能源汽车的提高速度。但是时至今日，固态电池照旧未能得以正式应用。
固态电池终究是营销噱头还是推翻性技术?ET7能否给出这一问题的答案仍未可知。
固态电池风口将至：动力电池行业亟需打破
传统锂电池的装车方式是将电芯组装成模组，模组组装成电池包，然后再装置到汽车底盘上。两重组装不只增加了资料本钱，还增加了电池的总重量，而这样招致的问题是，电池包的能量密度难以进一步提升。
不过，一个行业共识是，锂离子电池的能量密度也已接近极限，难以打破300Wh/kg，即使向负极引入硅基合金，也很难打破400Wh/kg的上限。目前，LG新能源的三元锂电池能量密度为161Wh/kg，而比亚迪的刀片电池能量密度仅为140Wh/kg。
相较于锂离子电池，固态电池具有三个方面的优势。首先，固态电池的中心优势在于高平安性，液态电解质热合成温度与隔阂消融温度在160℃以下，而固态电解质热合成温度则超越了500℃，用固态电解质替代液态电解质，简直不存在起火熄灭的平安隐患;其次，固态电解质电化学窗口在5V以上，远高于现有的4.3V，能够适配活性更高的高比能正负极资料，并显著提升电池的能量密度，理论上，固态电池的能量密度有望打破500Wh/kg;最后，固态电池在充放电的过程中简直没有锂离子的耗费，能让固态电池的容量在很长一段时间内坚持稳定，大大提升了循环寿命。
虽然固态电池在各方面均优于锂离子电池，但固态电池的开展并不是一蹴而就的。
依据液态电解质含量，固态电池的开展途径可分为液态、半固态、准固态和全固态。简而言之，这是一个将锂离子电池的液态电解质，逐渐交换为固态电解质的过程。而现阶段，找到能均衡本钱、稳定性高的固态电解质照旧是行业性难题，真正运用固态电解质的固态电池量产及装车仍需求时日。
“2022年量产的固态电池，精确来说是半固态电池，还是有液体的。”李斌曾在ET7正式亮相后的第二天解释道，他表示，全固态电池的量产还是很远的事情，缘由是目前固态电池的市场需求很低，例如为了续航才能而牺牲本钱，用户和车企在有其它技术可行的状况下都不会买单。
固态电池的量产及装车固然看似悠远，但卡位战的号角实则已吹响。一位新能源行业人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示，全球范围内，不少动力电池企业和车企都已规划固态电池赛道，“谁能抢先完成固态电池技术的商用，谁就能抢下将来5-10年内新能源产业开展的先机。”
值得一提的是，日本关于固态电池的研发和商业化最为注重。早在2018年，日本新能源产业技术综合开发机构就开端了对全固态电池的研发，参与者包括汽车、电池和资料范畴的23家企业和15所大学。据该机构估计，到2025年，完成商业化的固态电池将会占到1%的市场份额。
打响卡位战：固态电池成竞争中心
固态电池已成为国际上公认的下一代新能源汽车动力电池的技术方向。
据上述行业人士透露，目前固态电池赛道上的玩家主要分为两类：一是以丰田、上汽等为代表的汽车企业;二是以宁德时期、三星SDI等为代表的动力电池企业。
续航里程不尽如人意是目前新能源汽车的短板之一，同时也严重限制着新能源汽车对燃油车的浸透和替代，为理解决这一问题，不少汽车企业率先加大了对固态电池的研发力度。
早在2018年6月，群众集团就向美国固态电池公司Quantum Scape投资了1亿美圆，并派遣人员参与开发，2020年6月，群众再次追加了2亿美圆的投资，双方共同的目的是在2025年之前完成全固态电池的量产。
通用汽车则在2016年参与了美国电池启动公司SolidEnergy Systems的B轮融资，2021年4月，SolidEnergy Systems完成了1.39亿美圆的D轮融资，由通用汽车领投，上汽集团、吉利集团、现代汽车等跟投。随后，通用汽车宣布方案明年推出车用级固态电池A样品，并在2025年正式开启商业化量产，而现代汽车则在财报电话会议上表示，公司不断在开发固态电池，并方案在2030年大范围消费运用固态电池的新能源汽车。
除了参与投资SolidEnergy Systems外，现代汽车还在2018年结合三星SDI向美国固态电池公司Solid Power投资了2000万美圆，2019年4月，Solid Power宣布取得了由福特汽车和三星SDI共同领投的B轮融资，2021年10月，Solid Power再次取得由韩国电池制造商SKI投资的3000万美圆，用于结合消费车用级固态电池。
一个较为明显的趋向是，步入2021年之后，各大汽车企业在固态电池范畴的投资更为密集。
2021年5月，宝马集团宣布向Solid Power投资1.39亿美圆，并且将于2025年之前推出应用固态电池的原型车，2030年之前则完成应用固态电池的新能源汽车的量产。
2021年11月，梅赛德斯-飞驰宣布将投资美国电池技术公司Factorial Energy数千万美圆，旨在加速其在固态电池范畴的研发，以求将来有更多的打破。
与此同时，日产汽车也发布了“日产汽车2030愿景”，方案在将来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品规划和技术创新，其中，2024财年将在日本横滨建造试点工厂，2028财年将推出搭载首创全固态电池的新能源车型。
国内汽车企业和动力电池企业对固态电池范畴的投资也在持续加码。2020年，北汽新能源发布了“2029方案”，其中包括以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。半年后，北汽新能源宣布完成对首台搭载固态电池系统的样车的调试。
2021年4月，长城汽车旗下的蜂巢能源宣布方案2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
2021年5月，宁德时期对表面在固态电池研发方面深耕多年后，公司曾经能够做出固态电池样品，但是间隔完成固态电池商业化还有很远的路要走。
2021年6月，投资了Quantum Scape和SolidEnergy Systems的上汽集团宣布将于2021年年底投产零热失控、高性价比、可快充、可快换、可晋级的新一代动力电池，并于2025年投产固态电池。
2021年9月，国轩高科高级副总裁徐兴元在“全球新能源汽车供给链创新大会”上表示，将在2020-2022年引入固态电池技术，2022年开端停止固态电池技术的迭代晋级，消费高平安固态电池，2025年后消费出能量密度超越超越400Wh/kg、循环800次的全固态电池。
依据市场研讨机构Orbis Orbis Reseach发布的《全球固态电池市场2017-2021》，2017-2021年，全球固态电池市场将以72.33%的复合年增长率增长。显而易见的是，固态电池已处于风口之上，无论对汽车企业还是动力电池企业而言，谁能先一步控制中心技术，谁就有时机制定行业规则，从而完成利益最大化。
短板不容无视：固态电池仍面临桎梏
固态电池的优点突出、意义深远，但其短板和理想问题也很明显。
一个难以打破的难题是固体电池的充放电效率很低。由于固态电解质电导率比液体电解质低10倍以上，招致固态电池无法完成快充，同时放电性能也极差，这也就意味着，当汽车需求高功率电力输出时，电池组会呈现供电缺乏的状况，而且由于导电率差，电量实践转化为可用电量的效率也会很低。
另外，固态电解质难轻薄化，应用到的局部稀有金属原资料本钱较高，叠加为达高能量密度运用的高活性正负极资料尚不成熟，致使其本钱明显高于现有的锂离子电池。
“固态电池真正投入大范围商业应用大约的时间是在2025-2030之间。实践上，中国市场如今就有，只不过是用在无人机、柔性电子等小电子产品身上。真正要用在车用动力电池上，还需求5-10年时间”。中国科学院院士欧阳明高以为，首先要处理的问题是把固态电解质搞定，而这需求大量的研发投入。
但是即使处理了充放电效率及固态电解质资料难题，间隔真正完成固态电池的量产照旧有不少应战。
在前述业内人士看来，目前固态电池的消费工艺还不成熟、程序复杂，整体消费本钱过高。整体来看，固态电池技术仍处于从技术成熟到产业化的过渡阶段，需求资料降价、工艺改良和更稳定的供给链体系。
值得一提的是，2021年7月，宁德时期发布了第一代钠离子电池，其能量密度到达了160Wh/kg。常温下充电15分钟，电量就可到达80%，即使是在-20℃的低温环境中，照旧具有90%以上的放电坚持率，极大水平上处理了冰冷地域冬季存在的“电动爹”难题。
依照宁德时期的规划，下一代钠离子电池能量密度研发目的是200Wh/kg以上，宁德时期将构建了高通量资料集成计算平台，借助先进的算法和强大的算力，寻觅各种资料基因的分离点，开发出更合适钠离子电池的各类资料，推进其进入产业化的快速通道。
能够预见的是，无论是固态电池还是钠离子电池，关于整个动力电池行业而言，新一轮电池技术反动行将到来。
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