大家好，小太阳来为大家讲解下奥迪Q5L底盘拆解，《拆哪》：新老奥迪Q5L/Q5底盘对比很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、视频回顾相信每个考虑买豪华中型SUV的朋友都应该见过奥迪Q5。诚然，作为早期国产的奥迪SUV，无论是口碑还是精准定位，再加上置换前的大幅优惠，都很难找到不考虑的理由。现在，这款重要车型还将面对新一代——奥迪Q5L(|)。这次车辆更换，我来给大家讲一下老款和新款奥迪Q5/Q5L在底盘结构上的区别。
2、视频3360全新奥迪Q5L底盘结构分析
3、更多精彩视频在汽车之家视频频道。
4、加长不仅要体现在名字上。
5、新奥迪Q5，嗯，更准确的说，我们应该叫它新奥迪Q5L，因为它不是像之前的原版一样从国内进口，而是在欧版车型的基础上增加了88mm的轴距。功能就不用说了，当然是为了后排的空房。
6、那么我们面前有两个问题。轴距加长88mm后，车身结构和悬挂形式会有什么变化？这种方法会影响机动性吗？首先，更长的轴距必然会改变车身的框架结构。对于四驱车型来说，更长的轴距意味着更长的传动轴，相关零件要进行修改和优化。至于悬挂结构，长轴距和短轴距车型差别不大。
7、诚然，不管官方叫什么，从悬挂结构和运动学特性来看，新老车型还是采用了前五连杆后多连杆的大结构。前悬架继承了前平台的结构基础，而后悬架，老款平台上下控制臂带大铸铝H臂的梯形连杆结构被更常规的多连杆结构所取代，这是新旧平台的一大区别。至于这样的变化会带来什么影响，请听我一步步为你分析和推测。
8、底盘全景
9、和前面的底盘分析一样，如果你想了解新老底盘，或者平台的结构发生了什么变化，那就先看整体。如前所述，新旧车型最大的区别在于后悬挂结构。此外，更好的轻量化和一体化设计，与更多新技术的兼容性和更合理的配重是MLB Evo新平台的一些特点。
10、除了图中可见的这些功能，如前所述，MLB Evo还可以兼容更多的技术，比如一些高端车型的主动防侧倾杆和后轮转向技术，这些都可以在MLB Evo的平台结构上实现。但是，我们今天要说的新款Q5L并没有搭载这两项技术。一方面，它实际上从MLB Evo平台的层面细分了几个结构；另一方面当然是成本原因。
11、点击此处了解详情。
12、前悬架结构细节前悬架结构
13、无论是老款Q5还是新款Q5L，两车的前悬架主体结构还是比较一致的。官方的前五连杆悬架其实是“双横臂”结构，将上下控制臂分开。但拆解后，其虚拟主销更靠近车轮外侧，从而实现更好的操控特性。
14、首先，MLB和MLB Evo平台有相似的前悬挂结构。它们都采用了类似于双横臂的五连杆前悬架，只是这个双横臂的上下控制臂被一分为二，虚拟主销更靠近车轮，对方向盘定心和路感传递有积极影响，从而实现更好的操控。
15、前悬架细节
16、从平台来看，MLB Evo比MLB平台更注重轻量化水平和空气动力学设计。那么从这两个方面来看，新奥迪Q5L的前悬架有什么样的升级呢？
17、但是，如果你认为MLB Evo平台的所有车型都应该遵循这种结构，这实际上是非常宽松的。MLB Evo平台下实际上有许多子类别，以便考虑更高级别的定位模型。其中，高端MLB Evo车型上使用的前副车架结构与上图不同。
18、因此，尽管从奥迪A4L到兰博基尼Urus都使用了MLB Evo平台，但实际上，它们之间的结构也有很大不同，所以如果认为它们只是改变了
19、理论上，MLB Evo平台下的车型是兼容48V电压系统的，但是兼容48V电压并不代表所有与48V相关的主动控制技术都可以加持，比如主动防侧倾杆。一方面是因为购买该类型车辆的用户并不仅仅需要这个配置，增加空驶成本和售价是没有意义的。另一方面，这项技术只能装配在高端定位的“大MLB Evo”车型上，保时捷卡宴上配备的舍弗勒主动防侧倾杆无法安装在奥迪Q5L和奥迪A4的底盘前部。
20、轮拱和刹车方面，相比老款，新Q5L进一步优化了33，360轮拱的内衬，增加了导流设计和塔顶一体化设计，使整车前风阻更低，重量更轻；制动卡钳也由原来的单活塞浮动卡钳升级为4活塞固定卡钳。
21、综上所述，新奥迪Q5L，或MLB Evo平台车型的前悬架和其他相关结构都是基于MLB开发进行优化的。主体结构虽然保持了原貌，但是从每一个优化点都有了全面的进步。
22、后悬架结构详图和其他后悬架结构
23、从前到后，我们来看看新Q5L的后悬架结构。与前悬架不同，MLB Evo平台的后悬架结构并没有继承MLB平台，而是一种全新的设计结构。当然，虽然看起来复杂了很多，但在工科男眼里，MLB Evo的后悬挂结构看起来更“规整”。
24、虽然用常规结构代替铸铝H型下控制臂看起来“没那么结实”，但别忘了，全新Q5L后悬架采用的下控制臂采用锻造工艺，不仅在重量上比铸铝控制臂有一定优势，而且强度更高。
25、从H型下控制臂的多连杆悬架到更为常规的五连杆后悬架，其最大的两个优点是常规结构在调整倾斜角、前束角等几何参数上更加灵活，并且得益于传统结构，各连杆各司其职，不存在一个连杆可以调整多个参数的情况，因此在跨平台通用性和技术兼容性上也有很大优势。
26、后悬架细节
27、悬架结构完成后，我们再来看看后悬架和底盘后部。
28、虽然新款Q5L还没有配备后轮轴主动防侧倾杆和后轮转向技术，但从平台来看，MLB Evo可以支持这两项技术。但由于级别定位和成本原因，新款Q5L采用的MLB Evo平台为“简化版”，与奥迪A4L的平台结构完全一致。相比更高端的MLB Evo车型，其后副车架结构更加紧凑，选材也相对普通。
29、在四轮驱动方面，奥迪引以为豪的quattro也经历了一次进化:从采用Toson中央差速器形式的全时四轮驱动，到采用可拆卸冠齿中央差速器的四轮驱动结构。理论上，这种四驱结构可以实现纯前驱模式，以达到更好的油耗和排放性能。除了四驱系统，还有传动形式:从原来的立式8AT自动变速箱到立式7DCT双离合变速箱。
30、综上所述，新款奥迪Q5L在后悬架方面做了很大的改变。首先，它的结构更换已经成为常规形式，悬架几何参数的调整更加灵活。未来还可能兼容更多新技术。另外，从整个悬架的平坦度来看，这个平台对于空的空气动力学升级非常明显。
31、其他细节
32、谈完前后悬架的区别，我们再来看看新旧车型的一些其他区别。从MLB到MLB Evo，不仅在悬架上，而且在底盘中部、发动机罩等一些细节上，都有很大的结构差异。
33、不仅在油箱方面更加注重空空气动力学，而且新款Q5L的整体底盘平坦度也比老款Q5更好，这也是MLB Evo平台的一大特色:更好的空空气动力学设计。
34、有意思的是，同级别的很多产品都取消了备胎设计，取而代之的是防爆轮胎+补胎液+气泵的配置，而奥迪似乎更执着于传统的备胎，以备不时之需。
35、更靠近边缘的玻璃注水口设计是MLB埃沃的特色之一。这种设计可以更方便地注满玻璃水，不会将玻璃水洒得到处都是。然而，有利总有弊。离挡泥板太近可能会增加碰撞后的维护成本。相同平台的国产奥迪A4L没有主动引擎盖。
36、编辑摘要:
37、从老款Q5到新款Q5L，其变化可谓是由内而外的一场革命:得益于新平台的加持，获得了更好的空空气动力学设计、更好的刹车硬件配置以及全新的一套变速箱+四驱组合，使其在空之间升级，同时整车的硬件配置水平也有了一定程度的升级和改变。除了这些，MLB Evo平台的技术兼容潜力比老平台更高，那么未来会不会再次升级？我们拭目以待。目前，只要价格合理，我似乎嗅到了一丝“热预约”的味道。
38、点击此处了解详情。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。