过去10年，美国汽车销量份额从50%左右下降到25%以下。这就是为什么福特展厅里唯一的车是野马，而你别克经销店里的车只用。高端汽车制造商也不能幸免于这一趋势。奔驰汽车的比例从本世纪初的80%下降到今年的不到30%。显然，这导致了汽车销量的减少，该品牌的双座车压力很大。较小的SLC跑车去年停产，甚至令人尊敬的SL也跳过了2021车型年。
不过，这款车将于2022年回归，在不影响豪华敞篷车氛围的情况下，进行了一系列的改变来扩大其吸引力，这在倾向于明显运动化的双座顶棚的市场中是独一无二的。虽然奔驰几乎没有发布新车型(代号R232)的硬信息，但我们最近有机会体验了一个预生产的例子，它是由梅赛德斯-AMG的动力总成软件和驾驶性能高级经理Moritz Stockmeier驾驶的。这是我们从乘客座位上收集的信息。
正如我们的车手标题所示，这款新版本的SL将是该品牌继GT coupe/roadster、GT coupe和One supercar之后的第四款梅赛德斯-AMG车型。从某种意义上来说，这次转到奔驰运动部门，就是要回归50年代SL的根本，这是一款由勒芒冠军演变而来的高性能公路轿跑。自从300SL在1963年被漂亮但绝对更稳重的230SL取代后，SL的运动方向就一直是AWOL。AMG开发的带有这样标志的新SL，不妨摆脱其近50年的好莱坞制片人车形象，多做些肌肉宣言。
与此同时，奔驰似乎不愿意放弃那些豪华的买家，让汽车更加专注。因此，这款新车型将在几十年内首次配备后排座椅。它们最终出现在R107车型上(1972-1989)，但仅限于欧洲。这些座椅非常小，堪比保时捷911的后排座椅，但奔驰希望它们能够扩大汽车的实用吸引力，哪怕只是承载成堆的电影剧本。
市场上的另一个让步是标准的全轮驱动，这在以前的SL上从来不是可选的。这种变化认识到在美国的北纬度地区销售后驱汽车越来越困难。在汽车销量减少的今天，市值太大，无法取消。采用AMG版本的4Matic全轮驱动系统，汽车的运动平衡不会受到影响。另一个变化是从两代前推出的可伸缩硬顶到软顶。原因之一是软顶比折叠式硬顶更轻，占用空间更少。更好的顶部包装将有助于在不增加车身长度的情况下为后排座椅腾出空间。