导读随着V8成为梅赛德斯-AMG系列中的直列四缸发动机，Affalterbach需要开始从微型发动机中挤出大量动力。为系列45提供动力的“M139”的特定输出
随着V8成为梅赛德斯-AMG系列中的直列四缸发动机，Affalterbach需要开始从微型发动机中挤出大量动力。为系列45提供动力的“M139”的特定输出功率为每升200bhp，这是一个很好的起点，但它需要一些帮助，并将以电力的形式提供。
然而，我们不是在谈论杂交。不会，AMG会把电机粘在涡轮增压器上。梅赛德斯的性能部门在开发的最后阶段安装了一个电子涡轮增压器，它将由一个四厘米的电机辅助。
它集成在增压器轴上，位于涡轮和压缩机叶轮之间。它由48V电气子系统供电，可以使废气在撞击压缩机叶轮之前旋转。
这使得梅赛德斯可以自由地从小型发动机中提取更多的动力，而不会有大的涡轮迟滞。这套系统是与Garrett Motion合作制造的，采用F1衍生技术，可以完全消除延迟。
新的涡轮增压器可以以170，000转/分的速度旋转，比M139中使用的更传统的蜗牛式略快。涡轮、发动机和所有相关电子设备都连接到发动机的冷却回路，以确保不会过热。
之前，我们已经看到电动压缩机用于量产车，奔驰也使用过这种压缩机，其中一些是由48伏设备驱动的3.0升直列六缸发动机。然而，这些设置不能直接比较，因为它们涉及一个小的电机驱动单元和一个传统的涡轮增压器。新的e-turbo是一个完全不同的野兽，它可以完全改变我们今天所知道的涡轮增压汽车的特征。
当然，AMG V8即将到来的死亡仍然是一个巨大的耻辱，但这些花哨的新涡轮增压器将在很大程度上弥补4.0升最终放弃。