福特考虑将四门快车Mustang投入生产。这是在明年开始大规模取消美国市场轿车之后的几个月，特别是取消林肯可能帮助福特实现这一项目，这是福特汽车的忠实乘用车客户，福特投资者必须厌倦福特福特现在和他们的恶作剧，坦率地说，因为你真的不想让我惹恼我的汽车!
然而，在我开始咆哮之前，互联网以福特谣言工厂描述的方式呈现拟议车辆，使其成为一种非常诱人且引人注目的车辆。如果这辆车足够宽敞，可以容纳两个后排六英尺的成年人，就像我一样，不像原来的野马，有一个像山原车那样体面的后备箱空间，悬挂不是我称之为真正的野马骑行而是更柔软但控制的轿车类型处理和骑(请不要小马车波涛汹涌的乘坐)，如果它附带一本手册，我发誓这将是我最后一次购买汽油车。这是他们的建议：
最近在一次经销商活动中，福特汽车公司(Ford Motor Company)随后推出了一款可以投入生产这款Mustang四门快背轿车的试用气囊。有了涡轮增压V8作为基准发电厂，显然福特打算在这里满足野马的粉丝群，但是将这款车推向其他地方的高端市场，我希望不是所有关于欧洲的，都要求麻烦。从50年前的第一天起就有人谈论野马轿车，越接近未来，我们就越可能不可避免。我对此没有任何问题，如果你这样做，你需要克服这一点，我将进入Mustang汽车历史，给你一个明显的原因。
如果你看看你的汽车历史，原始的1964.5 Mustang实际上是一辆福特猎鹰专门制作成看起来不像奶奶的猎鹰。那辆车还有四门车和旅行车车型。长大后我记得总是听到有关Mustang轿车的谣言，偶尔会看到一个两门或四门的刹车或轿车作为汽车或车展的概念或习俗。Mustang II虽然很受欢迎，却没有这样的话题，但是当更加灵活和模块化的Fox平台出现时，我认为它将会发生。我想现在发生的事情是我们对慢速野马如此疲惫，以至于时机不适合轿车，福特必须集中精力提升那些狐狸的马力，让我们到达我们需要的地方，我们应该在哪里当谈到Mustang的表现时。我们在这里，我们想要的最好的平台可能是构建野马，而且更便宜，更快，所以它很快就会发生。这是时间问题。
问题不是汽车，问题是所有的取消，然后是新的重建
我对车辆本身没有任何问题。问题在于福特如何浪费钱取消汽车，然后迅速转身，开始计划新车，因为他们已经在生产中可能现在可以帮助他们的车型，或者可以从中获得变速器节省生产时间和省钱，或者基于我看不到他们正在研究或花时间探索的子品牌，但肯定会误读茶叶以犯更多错误。似乎他们已经忘记了为他们的车辆打上品牌，拨打汽车以解决问题的重要性，当问题解决或汽车不能立即畅销，然后取消它，即使它是一个光环!他们如何对林肯管理不善表明了这一点。
林肯大陆：福特现在需要成为野马后，曾经是林肯
最令人沮丧的是，福特并没有看到最近取消整个乘用车部分的产品组合，他们浪费了大量的资金来吸引自己。而林肯大陆，汽车野马相信它会在一些细分和人口统计中取代，并记住这不是用来填补所有这些空隙的汽车，它的取消是如此壮观，它的故事需要被告知对福特未来的下一个轿车买家来说，警告他们同样可能发生同样的事情。
这让我对福特感到很生气。他们取消了整个汽车阵容，现在这个野马四门轿车的传闻。工厂工人的工作受到威胁，他们正在玩车辆组合的音乐车!我现在称它为“二十亿美元的林肯大陆”，它们的旗舰系列顶级轿车，而在典型的福特时尚中它也是一款光环车，这似乎给了他们许可证(毕竟他们的车是可耻的)扔掉他们的光环就像他们过去经常做的一样，好像他们有一个到期日。10亿美元用于产品开发和营销，用于生产和生产成本，并在经过两三个日历年，三年或四年的模型运行后逐渐减少。
这必然是历史上任何一辆美国汽车最引人注目的内爆，因为当然并不令人惊讶的是，福特Edsel只运用了三年的其他福特汽车。只有林肯的一个比亨利的儿子更漂亮。这需要蛋糕，因为当他们在1960年取消汽车时，他们也花了十年时间和2.548亿美元1948美元用于营销研究，规划和开发，取消了它的分工。
他们显然没有从最后一辆高档轿车福特制造的林肯大陆上学到他们的教训，这也是针对外国市场的，就像Mustang看起来那样，我甚至不想听到它是专门为此而来的。美国不再需要轿车的福特的哭声，两年后他们决定在销售放缓时取消Conti，因为它们适用于所有车辆!这里。其他任何地方都没有提到销售。
如果外国市场的借口是为“是的，但我们也在这里销售它”的情节，那么福特正在与另一辆光环汽车拧紧以降低它的转售价值，让凯迪拉克，林肯这样的品牌变得黯然失色。两年后像Conti一样快速取消，当所有野马人都得到他们的作品而没有其他人想要他们时，福特取消了这一点。想想澳大利亚Holden Commodore雪佛兰SS轿车的转变。伟大的汽车，很少的利基买家，每个人都想要一个，但不是当他们是新的。请不要因为差异而陷入困境。这是一个类似的情况。你们谁读我的?
我们知道福特取消了除Mustang之外的整个北美乘用车组合，这一天即将到来。对于我的生活，当福特给我们一个预告片显示马赫1 CUV时，我并没有期待它，因为他们处理的事情非常糟糕。他们错误地认识到目标CUV人口统计的电气化更多地是关于马力，速度，扭矩和性能，福特错误地解释数据将电气化等同于价值和成本节约，就像足球妈妈野马CUV。发现!
关于第1马赫的悲惨之处在于，福特真的回到了原点，不知道客户想要什么，期望福特的第一辆电动车，甚至是它应该给它的名字。通过采用当前的生产模型并将其转换为全电动汽车而不是通过常识来展示电动性能汽车的性能能力，福特不选择地选择不对他们造成损害。汽车展示中使用的编辑技术通过不起作用的图像显示印象，而不仅仅是显示一个真正该死的汽车，用电池砸下裤子。通用汽车与Camaro的方式相同。经过这么多年后，通用汽车终于离开调谐器商店应该一直在做什么，那就是自己给自己的汽车充电，这就是什么通用和雪佛兰今年在SEMA 2018和e-COPO Camaro上都做过。是时候了!实际上没有登上工作!
坦率地说，福特应该摆脱豪华车业务，因为他们真的不配林肯。他们希望在国外市场竞争，并制造专门为此建造的汽车。他们在这里卖，这很好，但他们摆脱它的第一个麻烦迹象。那些国外市场怎么样?有没有考虑过?这款美国轿车正在濒临死亡，但不是欧洲轿车，这也是为什么轿车仍然位于该系列之上的原因之一，因为它们是梅赛德斯，本特利和劳斯等真正的奢侈品牌的理想购买旗舰，这些品牌都是林肯的前竞争对手。他们仍然这样做，因为并非所有关于美国人的问题，我们美国人有时需要提醒自己。对于这款全新且现已死亡的林肯大陆车而言，令人悲伤的一点是，这将成为高档对抗宾利和公司的完美车型。
拥有奢侈品牌的一部分是相信您的品牌是最好的，并且您相信您的品牌。你们中的任何人都可以说福特对林肯真的有这种感觉吗?而那个野马子品牌或野马系列的说法是什么呢?凭借这些徽章不仅象征着福特如此贪婪地等待这些汽车的利润，还有传承，遗产和象征意义的东西?
事实上，福特认真考虑使用V8涡轮增压器而我正在假设后轮驱动，因为他们说他们会伸展运动型变速器来制造快背轿车，但如果没有眨眼，他们会放置V6和前轮驱动在美国大陆航空，说明福特的文化如此停留在Mainstream Land。他们也没有将林肯纳入为国外市场制造高档豪华性能Mustang车辆的方程式。林肯的野马特别版怎么样?没有Mustang II Ghia，但是高性能的Mustng并且问自己，“欧洲人想在这辆车上想要什么?”你仍然可以把它命名为福特，但就像福特在20世纪70年代所做的那样，内饰在水星上有一个铭牌品牌车辆，
福特应该让林肯进入Mustangmania并且仍然保留其品牌福特。令我感到惊讶的是，通用汽车公司并没有让凯维拉克经销商精品店共享Corvette，因为很可能凯迪拉克的客户更愿意购买Vette而不是雪佛兰，并且它会让人们有动力看到凯蒂的阵容和Vette每2 - 4年更新一次租约或每月订阅一次。由于这些展厅拥有许多品牌，因此没有理由或借口将两个不同的汽车品牌保留在两个不同的屋顶下。
想想看，因为Mustang是他们在美国本土市场的最后一款品牌福特乘用车，如果不是明天或永远，有一段时间，谁知道如今?无论其光环状态如何都应受到保护。它是一种特殊的汽车，与雪佛兰Corvette的母品品牌无异。我相信野马也应该在林肯的经销商处出售，不一定是福特经销商，因为你不必为林肯品牌，它是像林肯这样的福特产品，但如果Mustang很特别，你应该卖它们旁边的什么应该是你最好的车辆，特别是因为家用品牌现在不再销售汽车了。它值得每个林肯零售商内部的精品区域，特别是如果将有不同的汽车变体。我相信，将它们放在林肯经销商处几乎可以保证如果宝马为Mini做这件事，林肯当然可以为Mustang做这件事。如果他们有视力和球。他们不这样做，原因如下：
“豪华性能”车辆，福特认为应该分开保存的两个词和概念，因此，不能得到它。这就是为什么他们从一个开放的一端开始竞争以获得大陆航空对奢侈品的帮助，然后跑到另一个极端来制造Mustang的性能变体。这就是为什么他们没有想到他们在一辆豪华轿车里买了一辆不那么着名的V6和前轮驱动(没有更多的前轮驱动，请尽情)的豪华轿车，而是用野马V8和RWD为野马制作野马想着奢侈。有时我想知道，他们甚至知道他们可以制造一辆既包含两者的车辆呢?我知道林肯希望将他们的人口变成更年轻的人，他们怎么会认为他们能够到达那里?由于某种原因我的生活，我无法理解，
我的年龄越来越多了，还年轻，但没有春鸡，但是我在高速公路上的行驶速度不是100英里/小时，就像我曾经做过一个军官一样，甚至不那么下班，特别是现在退休了。如果我买一辆豪华轿车，我不需要在任何地方以100英里/小时的速度行驶来证明什么，但我希望这辆车能够被驾驶。宝马，梅赛德斯，奥迪等客户也是如此。如果他们想要被认真对待作为一个奢侈品牌，那么林肯应该准备好从他们的顾客那里预期。奢侈品是表现，林肯更好地了解这一点，他们没有。这也是福特确实需要将林肯放在赛道上以使品牌能够超越“折扣奢侈品”而不是“高性能奢侈品”的另一个原因。
一旦他们能够做到这一点，那么我相信Mustang可能会对福特提供更好的帮助，不仅仅是拥有我们都喜欢的Mustang多年，而且还将那些顶级Mustang Sportback coupe放入林肯展厅，甚至可能是Mustang超级运动沙龙帮助销售。通过21世纪的品牌推广，您可以在不跳过节拍的情况下为林肯的销售人员提供Mustang，而且它仍然是福特，虽然是特殊的福特。
这就是您如何改变和重叠奢侈品和性能。事实上，这两个词在汽车行业是同义词，它们是齐头并进的。这就是为什么当WO Bentley完成赛道比赛时，他回到Cricklewood家中为伦敦银行家们完成他手工制作的豪华旅行车的装配。这就是为什么宾利轿车比大多数保时捷投入生产更快的原因，其中一个原因是超级豪华轿车配备V12发动机，而不是V8发动机。这并不意味着您必须以最快的速度驾驶您的车辆，但无论您是否需要它都应该具有这种能力，并且填充V6会发送一条消息，表明您不希望被视为奢侈品牌。但如果你坚持不在豪华轿车中获得高性能，雪佛兰和福特等主流品牌之一可以帮助你配置一款适合你的车型，具有充足的动力，倾斜，巡航，信息娱乐但没有马力。谢谢。这就是福特的问题，他们在主流边缘成功，成为奢侈品的缺陷。
我想讲述1993年林肯马克8 LSC以182英里/小时的速度打破邦纳维尔速度记录的故事。是的，那只是库存，只有微小的改动，车内的防滚架，以及工程师的意外，它打破了记录。顺便提一下，这辆车最近于去年春天在Bonhams拍卖。林肯工程师Jerry Wroblewski在1994年讲述了这个故事，这个词已经回到了林肯总部，他们正在做什么，林肯黄铜公司对测试工程师并不满意。他们中的一位对Wroblewski说：“我们是一个奢侈品牌，而不是一个表演品牌。”
哇，这说明了真正的问题。这就是为什么福特没有得到林肯的说法，即使水星不在路上，他们也很难让林肯保持活力，为什么他们不能用野马来获得它，除了它是一辆快速的小马车。这就是为什么他们这么容易取消适合某个目的的汽车，并且如此容易地去绘图板制作另一个适合另一个的车。工人在这个过程中被解雇了。它必须停止。
福特如何直接优先考虑?现在福特应该在生产中使用的全电动Mustang在哪里?不需要电池托盘，也没有调谐器商店版本，好吗?我想直接从工厂出来!太糟糕的福特不能坚持它所知道的，除了汽油轻型卡车和公用事业之外什么也没做。矛盾的是，这就是福特存在的原因!他们发现燃气汽车无法在新的汽车消费市场占据主导地位，而不是电动汽车那些蓬勃发展，而是为了良好的汽车，一旦大规模生产方法证明了自己，福特起飞了。一旦Model T于1908年推出，电子设备很快就会消失。
这就是为什么福特没有像通用汽车，大众汽车，比亚迪汽车或特斯拉这样强大的电气化计划，除了本世纪之交的过时和微不足道的PHEV，他们明年将对F-150产品造成损害，现在取消了专注是他们唯一的合规BEV。福特在他们的取消消费狂潮中烧毁了汽车，现在已经没钱了制造他们自己真正的BEV电动车。他们现在需要去大众集团，希望撒克逊人将他们的技术授权给他们。那是世界上第五大汽车公司。FoMoCo的国家耻辱。
所以他们转向一辆轿车，其中令人遗憾的部分是，任何有远见和远见的人都会看到他们在经销商会议上提出的建议和在互联网上放下一个试验气球，实际上是Mustang Fastback轿车使用涡轮增压V8，但相反或是可选的，具有电气化的高性能变体，这将是完美的Model S或3中和剂。没有提到这一点。福特与马赫1号一样，仍然没有得到Fastback，我现在用它来接受福特的辉煌岁月已经结束了。就像Mach 1和它的名字一样，我认为这更多的是在实际将触控笔用于CAD屏幕以创建实际设计之前测量反应：Ford Mustang Fastback欧洲运动沙龙!
与我的同事帕特里克·拉尔(Patrick Rall)说这款车可能与道奇充电器竞争相反，我真的不这么认为。为什么现在?这有什么用途?如果他们打算与Charger竞争，那么多年前他们就会用LX平台制造这款车，这是戴姆勒向克莱斯勒赠送的新礼品。如果两门野马是一个措施，我相信一个四门门对于全尺寸充电器来说太小了。这也违背了福特的轿车正在濒临死亡的计划，如果他们证明是错误的话，我对福特负有责任。
这辆车不会看到生产日。不是这样，不是在这种情况下。如果福特对自己很聪明，如果这辆车与新的Mustang品牌或子品牌有关，那么他们应该让Mach 1在开始生产之前先释放Mustang轿车。他们应该在拙劣的研究和拙劣的CUV铭牌之后做好预防措施。除非有另外一个改变计划，而不是CUV引入轿车，即使轿车是关于我们不太确定的外国市场，我认为这不是一个好主意。