每个人对豪华的定义都不尽相同，有人认为它需要百年的底蕴来孕育那种豪华，就像宾利一样;而有人认为它需要高亢轰鸣般的声响来唤醒驾驶的欲望，就像法拉利一样;而我认为它需要庄重且智能的综合表现力，就像路虎一样。此次我们将带来路虎旗下旗舰车型揽胜的测试报告，不知它是否是您想象中的“大路虎”呢?
目前在售的路虎揽胜共拥有6款车型，官方指导售价区间为122.50-321.30万元，全系车型分为标准轴距和长轴距两个版本，共拥有2.0T插混、3.0T V6、5.0T V8共3种动力组合，根据配置的不同动力参数略有差异。此次我们选择了5.0T V8+长轴距的“路虎揽胜 2019款 5.0 V8 SC 尊崇创世加长版”进行测试(以下简称：路虎揽胜)。
使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。
路虎揽胜定位为一款大型豪华SUV，而加长版车型的空间数据又进一步“碾压”同级别选手，5门4座的布局让这款车的豪华氛围进一步提升。
通过在发动机前盖、前翼子板、车门、车顶和后备箱盖共5个外覆盖件上各取5个点的方式，进行漆膜检测，通过漆膜厚度平均值和差值来展现车辆的工艺水平。
路虎揽胜全车的漆膜厚度差异并不大，其中车顶的漆膜均差差异最大，为17um，而车门的漆膜均差差异最小，仅为3um。
路虎揽胜全车各接缝处缝隙宽度的平整度略低，其中发动机前盖-前翼子板的缝隙最大，平均值为5.66mm;前翼子板-前车门的缝隙最小，平均值为3.10mm。
路虎揽胜的发动机前盖-前翼子板的同一接缝缝隙宽度误差较大，达到了1.61mm;前翼子板-前门的同一缝隙宽度误差最小，平均值仅为0.09mm。发动机前盖-前翼子板和后备箱-后翼子板的接缝宽度误差较大，这与这款车要应对较复杂路况有关，需要较大的缝隙来满足车身覆盖件的形变需求。
左侧外后视镜可视角度为32.4°，右侧外后视镜可视角度为25.4°，在后视镜表现方面略显一般，不过盲区监测功能可以为驾驶员提供一定帮助。经测量，驾驶员前方的最近可视地面距离为6.4m，表现正常，而后方的最近可视地面距离仅为19.5m，表现优秀。
带着“大哥”范儿的路虎揽胜，与生俱来就有一种成熟霸气的感觉，与竞争对手多柔美的线条相比，揽胜则多了几分阳刚之气，硬朗的线条十分稳健。
马自达6是较早进入国内的中级轿车，凭借着其非凡的外观及操控性获得了“弯道之王”的美誉，同时成为了诸多年轻消费者心目中的“Dream Car”。而在这十几年的中，中级车的竞品越来越多，但如果要问哪款中级车的颜值最高，很多人心目中的答案就是马自达阿特兹。
现如今大部分中级车虽然设计风格越来越年轻，不过本质的驾乘感受缺与运动没有太多关联，而一汽马自达的阿特兹是同级别少有坚持追求极致的驾控体验的品牌。随着同属日系的丰田凯美瑞、日产天籁以及本田雅阁相机换代，阿特兹也必须做出改变，进一步提升产品力度。
虽然只是场地简单体验，但新阿特兹的驾控感受依然是同级别中最强的车型，无论是小型赛道、紧急变线、还是绕桩体验，驾驶员都能够依靠精准的油门踏板来控制车速，并且6AT在动力传递上有着极高的效率。