三菱汽车公司的全球负责人表示，下一代Triton不太可能配备V6发动机，同时也暗示了混合动力总成的出现。阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)于2019年初被任命为日本品牌的首席运营官，他告诉澳大利亚媒体，下一代Triton bakkie和Pajero Sport SUV很有可能会以某种方式电气化。
“在Triton和Pajero Sport上，显然我们认为他们将需要电气化。其中三菱的核心优势是拥有电气化和ICE(内燃机)在同一辆车，所以我们没有一个政策制定专用汽车电气化，”古普塔说，根据motoring.com.au。
他补充说：“我们拥有使用同一平台的技术和专有技术，以适应ICE，并像今天使用Outlander PHEV一样适应电气化。”
古普塔补充说，三菱尚未确定是否将采用常规混合动力系统或插电式混合动力系统。
他说：“下一个Triton的特定要求-牵引能力即有效载荷-问题是我们现有的PHEV(插电式电动汽车)技术是否可以满足这些特定要求。”
“就卡车规格而言，PHEV是正确的技术还是HEV(混合动力)是正确的技术，这就是我们现在正在研究的内容，但它需要电气化。我们正在研究两个或三个选项，以确保我们提出正确的策略。我们正在研究所有可能的选择。”
古普塔还建议该汽车制造商没有具体计划在下一个Triton中提供V6发动机。
“我们的[Renault-Nissan-Mitsubishi]联盟中可以使用–我们在美国的Titan中都拥有这种发动机–但是我想是否要将其应用于Triton，是否有市场，是否有业务要实现，我认为现在说还为时过早。根据澳大利亚出版物，他说：“目前，我们只是看。”
有趣的是，古普塔还透露，三菱正在率先开发联盟的下一个bakkie平台(尽管日产在2018年底表示情况并非如此))，暗示该公司将击败合作伙伴日产和雷诺进入市场。
“在皮卡上，三菱在Triton上具有竞争力是非常可理解的。我们开始与日产进行最佳实践交流;我们对当前的接送服务做了很多基准测试，以了解每个接送服务。
“在下一次接货时，我们显然正在合作，但是与三菱拥有的所有核心市场一样，我们只有一个制造基地，即泰国。日产和雷诺如何以及何时上船，我们将不得不等待。截至今天，我们一直处于领先地位。
“每个品牌的发布时间取决于每个品牌的商业决定，但就三菱而言，这是我们的核心市场，我们正在推进Triton后继产品的开发。”