想想 R35 Nissan GT-R 现在有多老了，这真是太疯狂了，尽管它已经老了，但仍然没有其他日本跑车可以在直线加速运行中击败它。
公平地说，这并没有说明哥斯拉的表现，而是说明了日本品牌一直专注于为日产的传奇车型生产强大的竞争对手，即根本没有。马自达似乎已经放弃了其 RX 系列，本田发布了 NSX，但它远不及当时的经典版本那么令人兴奋，而丰田最近才在 GR Yaris 和宝马等车型中找到了它的魔力共同开发 Supra。
在所有这些中，可能是后者最有可能与强大的GT-R 进行一场体面的战斗，但即使是丰田的双门轿跑车也不能老实说，除了成为领先的亚军之外，别无他求-对头比赛。在纸面上，除了重量之外，没有什么能超越日产。
新款Supra有两种动力系统，一种使用 2 升四缸涡轮增压，另一种使用 3 升直列六缸涡轮增压。值得庆幸的是，这场比赛中的黄色赛车配备了后者，否则对于 Supra 和比赛组织者来说，这将同样令人尴尬。
转化为原始功率数据，这意味着丰田为战斗带来了 335 马力(340 马力)，比 GT-R 的 3.8 升双涡轮增压 V6 发动机产生的功率低 230 马力。这就是你需要一些非常特别的东西来克服的力量差距，而重量差异并不是那样。
更糟糕的是，Supra 也只有后轮驱动，而日产 GT-R 的AWD发射控制是传说中的东西。这主要是让它在飙车社区中获得“超级跑车杀手”绰号的原因，以我们只在双电机电动汽车或非常昂贵的超级跑车中见过的那种凶猛下线。
最后，还有变速箱，这又是 GT-R 的胜利。拥有 14 年历史的日产(上一次更新是在 2016 年)使用双离合器变速箱仅换档六个档位，而 Supra 则配备八速普通自动变速箱。诚然，单离合变速器在过去十年中取得了长足的发展，但即使是最微小的一秒也很重要，但它们仍然无法与双离合变速器相提并论。
考虑到所有这些因素，这场比赛从一开始就毫无意义，因为日产 GT-R 保证先用 Supra 擦地板，然后再冲洗干净并擦亮。然而，情况并非完全如此。无论是宝马的参与，还是仅仅是自 GT-R 推出以来经过多年的进步，事实是这两者之间的差距甚至与论文所暗示的差距不大。
两辆车都使用他们的启动系统(GT-R 以 4,000 rpm 启动，而 Supra 以 2,000 rpm 启动，原因很明显)，即使在小型卡丁车赛道的不平坦、未经准备的表面上，GT-R 也令人信服地获胜，但幅度不大。
但是，如果只有丰田在启动控制启用的情况下使用其最运动的设置，发生了一些非常有趣的事情 - 如果甚至不令人惊讶 - 就会发生。为新国王加冕就足够了吗?不，完全没有，但是当您将价格差异也考虑在内时，Supra 突然开始显得非常可靠。在下面的剪辑中观看许多比赛是如何展开的。