汽车世界正在走向电动化。从奥迪到道奇，每个人都宣布了完全电动化的计划，大多数计划将过渡的最后期限定在十年之交。在大多数情况下，并不是这些品牌本身想要改变，而是世界大部分地区的立法正在通过在许多国家禁止内燃机来强制采取行动。如果我们说我没有被这个前景毁了，那我就是在撒谎。毕竟，我是在 90 年代长大的，当时一级方程式赛车有 V12 和 V10，公路超级跑车将噪音作为一个关键卖点，而 JDM 传奇在那里制造了最辉煌的噪音，转速高达 9,000 rpm。因此，对于那些认识我是一个彻头彻尾的齿轮箱的人来说，听到我说向电动汽车的转变是因祸得福，可能会感到惊讶。不是因为我喜欢电动车，甚至他们所拥有的未来，而是因为现在我们如此接近燃烧的终点，我们终于看到了最好的 ICE 所提供的。内燃机的最后一次欢呼现在正在发生，我们最好趁我们还有机会珍惜它。
为了过度而过度
一百多年来，内燃机一直在不断发展。我们从碳水化合物转向燃油喷射，见证了多种燃油的演变，在某些情况下，也见证了它们的消亡。但是现在，我们终于看到了最好的燃烧。乘坐吉普牧马人 Rubicon 392， 例如。多年来，Jeep 有能力在牧马人中安装 V8。这家前身为 FCA 的公司拥有大量 V8 和使用它们的专业知识，Jeep 爱好者多年来一直将道奇 V8 放入自己的汽车中。但现在，吉普已经自己做了肮脏的事。这是毫无意义的，轻浮的，完全是浪费。当 V6 或柴油机足够好用于越野使用时，没有合理的理由将 V8 安装在牧马人中，而对于更多动力可能致命的公路使用也足够好。
在越野领域也有其他例子。Land Rover Defender V8、Ram 1500 TRX 和即将推出的福特 F-150 Raptor R 都是制造商如何庆祝可能是他们最后一次利用雷鸣般的 V8 发动机的机会的例子。随着电气化的生效，匹配涡轮增压或机械增压 V8 提供的功率和性能的能力变得很容易。见鬼，看看特斯拉和 Rimac 在拖曳带上的表现。但是，制造商并没有加倍努力将 Hi-Po 电动变体更快地推向市场，而是为我们提供了大量 V8，作为对内燃机的颂歌。