导读事实上，近年来大多数汽车制造商(现代和丰田除外)由于成本较高和建设加油网络的复杂性而放弃了氢汽车的开发;然而，由于此类车辆的自主性和
事实上，近年来大多数汽车制造商(现代和丰田除外)由于成本较高和建设加油网络的复杂性而放弃了氢汽车的开发;然而，由于此类车辆的自主性和重型负载要求，该技术仍在卡车中使用。
这项研究由德国卡尔斯鲁厄著名的弗劳恩霍夫系统与创新研究所的帕特里克·普洛茨 (Patrick Plötz) 进行。Plötz 以“氢技术不太可能在可持续道路运输中发挥重要作用”为题，概述了电池在未来几年将主导市场的诸多原因，即使是在长途、重型运输中也是如此。
除了电池技术在未来几年将经历的明显改进及其在成本方面的显着竞争优势外，该研究表明，电动卡车的新大功率充电标准(兆瓦数量级)将导致更重的- 从氢燃料电池转移的责任运输，因为与电池相比，它是一种效率低得多的解决方案。
对于 Plötz 来说，电池电动汽车目前面临的最大挑战是能够进行长途物流操作，其中涉及每年运输非常重的货物约 60,000 英里(100,000 公里)。在此背景下，制造商和供应商联手打造氢燃料电池卡车，试图在成本效益的基础上平衡性能。