难忘的入场可以原谅很多罪过，包括迟到。以创世纪GV70为例。是最新进入中型豪华SUV拥挤且竞争激烈的细分市场的中型SUV。GV70的实测值、性能、价格都在竞争对手的小数点以内，以耀眼的时尚感和对定义奢华的细节的严格关注脱颖而出。
在机械方面，GV70借鉴了G70平台合作伙伴的很多东西。四个角都采用了相同的多连杆设置，虽然调校和轴距略有不同，以增加内部容积。动力由2.5升涡轮增压四缸发动机或3.5升双涡轮增压V-6发动机提供，这两款发动机都连接到八速自动变速器。虽然没有后轮驱动版本，但全轮驱动系统具有后轮轴偏移，可以在需要时向后轮发送100%的扭矩。选装的电控限滑后差速器可进一步为路面提供动力。
我们的试驾仅限于顶配的3.5T运动尊享装饰。虽然我们没有使用可选的差速器来摆动我们的尾巴，但我们确实发现自己在马里布东部极其狭窄和弯曲的峡谷道路上跋涉。运动驱动模式可以增加转向力，加强动力系统，加强自适应减震器，这使得GV70给人的印象是一个可靠的表演者。事实证明，375马力的V-6非常愿意，但底盘和全天候轮胎比在极限过弯时更能满足乘客的需求。
诚然，没有多少GV70车主会用自己的两排SUV去雕琢峡谷。或许更少的人会利用GV70的发射控制功能，我们发现这是对这种豪华车辆的一种奇怪的补充。它需要你禁用稳定控制，激活Sport或者Sport Plus模式，但是GV70的自动变速器有变矩器，所以不能参与双离合自动变速器的高速离合器自卸恶作剧。也许沮丧的购物者会在繁忙的假日季节发现它很方便，因为在停车场的尽头只剩下一个位置。用它我们估计300马力的四缸发动机不到6.0秒就能达到60；6号将在5.0秒内发出标记。牵引能力低至3500磅，离地间隙为7.3英寸。与拖车额定值一样，离地间隙对于大多数休闲探险来说是足够的。
这也是因为GV70在追踪太平洋海岸公路的平缓曲线时要快乐得多。摆脱了高重力恶作剧，恢复正常模式后，机舱里安静下来，V-6发出咕噜咕噜的声音。拥挤的路段是尝试智能巡航控制的好机会。系统足够智能，可以根据GV70最近的驾驶模式来调整加速响应和跟车距离。攻击性驾驶会对交通产生半攻击性的反应，所以系统会选择我们和前面的车之间的最小间隙。