“坚定”这个词似乎是为2021款雷克萨斯GX 460设计的。自2009年开始制作以来，只给过相对轻微的按摩。大型SUV的置换弹性提醒人们，——对于某些应用并不总是必须的。如果你占据了结合了适当的越野、豪华和更大群体的小众维恩图的中心位置，GX可能会出现在你的(很短的)等候名单中。
入门级车型2021 GX 460起价53450美元，但当你到达2021 GX 460豪华版时，价格高达64715美元(加上1025美元的目的地)。
雷克萨斯SUV的想法还是显得有点奇怪。毕竟，这家汽车制造商最出名的是轿车和SUV。与此同时，尽管大多数豪华品牌的大型豪华SUV都声称能够在沥青路面上行驶，但GX拥有真正支持这些吹嘘的硬件。
这是因为下面的金属片是和丰田的4Runner共用的平台，号称合法的mud宣传员。卡车的车身框架结构是GX是认真的一个即时标志。与大型自然吸气4.6升V8和全时四轮驱动一起使用。
结合六速自动变速器和不缺乏牵引力，GX的301马力和329磅-英尺的扭矩使它在直线上出乎意料地快。它还可以承受高达6500磅的牵引力，比大多数SUV都要好。另一方面，它渴了。EPA的评级在城市中仅为15英里/加仑，在高速公路上为19英里/加仑，加起来为16英里/加仑。
GX 460和4Runner的区别在于，——实际上是大多数你会考虑带进荒野的卡车。3354是雷克萨斯如何打扮自己的天赋。外观在2020年进行了翻新，配备了汽车制造商提供的相当大的纺锤形格栅，尽管超大的尺寸实际上看起来非常适合平坦的GX。LED是标配。
在尾部，有一个侧铰链尾门，用于访问11.6立方英尺的行李箱，尽管雷克萨斯没有努力翻转铰链和把手，使其更容易从美国路边访问。放下第三排座椅，膨胀到46.7立方英尺；同样放下第二排，你会得到64.7立方英尺。它们是可靠的数字，但不是一流的：奥迪Q7或宝马X7是那里最好的雷克萨斯。
但是，我不会带Q7或X7去我信任GX的地方。全轮驱动采用电子锁定的Torsen限滑中央差速器，根据牵引力需求轻轻推动前后轴。雷克萨斯的动力悬挂系统(KDSS)可以在不平坦的地形上增加车轮铰接，离地间隙为8.1英寸。竞争对手屈服于大轮圈薄橡胶的美学魅力，雷克萨斯的18寸和19寸轮毂在侧墙上也不会吝啬。
结果是适当的和冷静的骑在路上，质量和安静掩盖了GX的年龄和能力。GX豪华型还具有自适应可变悬架和自动调平后空气悬架，这有助于平静下来。这绝对不是性能车。——的直立姿势，意味着边角更受尊重。3354但是对于六到七人的长途公路旅行(取决于你是否指定了可选的第二排机长椅)，这是一件微妙的事情。
时间对GX的小屋来说是最不慷慨的。豪华内饰的半苯胺真皮令人愉悦，有三区气候控制，加热/通风前排座椅，加热第二排座椅和电动第三排座椅，但设计已经过时。雷克萨斯的开关设备感觉很坚固，我不怀疑它会走远，但丰富的按钮和双色灰色的配色看起来远没有现代感。由于漆面较高，即使是带有细金属线的花式木材旅行最终也会被淘汰。
当你转向信息娱乐时，它会变得更加令人沮丧。雷克萨斯和丰田的触摸屏用户体验并不完全以3354闻名，尽管有迹象表明它现在可能正在改变3354，GX强调了这一点。在亚马逊Alexa的支持下，这是“有史以来最先进的GX”，雷克萨斯吹嘘道，但这真的没什么可说的。8英寸的触摸屏有笨重的图形。没有苹果CarPlay或者安卓Auto，360度摄像头还是可选的。
至少，安全技术感觉相当现代。盲点监测带后路口预警，预碰撞预警带行人检测，车道偏离预警和自适应巡航控制都是标配，还有10个安全气囊。中型GX高级装饰提供停车帮助。结合雷克萨斯在坚固性和可靠性方面的声誉，残值是这款魁梧SUV的一个特殊高点也就不足为奇了。
2021年雷克萨斯GX 460的判断
自2009年雷克萨斯推出这一代GX以来，“好”SUV的定义已经发生了很大变化。当时“实用”的意思是“带你去其他交通工具不敢尝试的地方”。这些天来，事情变得更精致，更豪华的功能，以及偶尔暴风雪或拖车故障情况下的四轮驱动的保证。
根据这些指标，GX很难与Q7、X7、XC90及世界同类产品竞争。但在越野课程中投球时，会轻松超越他们；路虎卫士可以跟上，或者发现，但其他人都把注意力转向更多的路。
这点真的不能怪市场：毕竟豪华三排SUV只是恰好非常适合偏远地区的受众。可想而知，很少。2021款雷克萨斯GX 460以这种高度专注的方式具有奇怪的吸引力，即使对大多数司机来说，它也远不是日益拥挤的细分市场中的最佳选择。如果你真的需要它的功能，很少有像它一样的功能，但我怀疑老化的内饰会驱使大多数人转向规格齐全的新卫士。