今天我就来分享一下个人对别克君越新车型基本信息的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析别克君越新车型基本信息的产品力。让我们来看看：
汽车巨头通用汽车已经破产重组，而其合作伙伴上海通用却在市场上大踏步前进，继续保持强劲增长。如此巨大的缺口使得通用不得不更加重视市场，在申请破产保护的同时，也加快了新车的投放速度。金融危机以来，上海通用先后入驻新君威和科鲁兹，再到新君越。乐风等其他车型的年度变化更是令人目不暇接。看来通用坚定地坚持市场这块大蛋糕。
君威和君越一直是上海通用中级车的主力，只是定位略有不同。说到这两款车，都有些年头了，君越至少有了一个整体的外观。君威的话甚至省去了整容的“麻烦”。虽然b级车的竞争还没有完全白热化，但是为了维护自己的“主权”，他们有必要推出新一代车型。新君威早在去年12月1日首次亮相，新君越经过几个月的辗转终于与消费者接触。
平台可追溯性
在产品和市场越来越国际化的背景下，要彻底搞清楚一辆车的国籍，并不是那么容易的事情，尤其是通用汽车这样的国际汽车集团。上海通用的品牌战略非常混乱，大部分车型到了都要换品牌，要么把大宇换成别克，要么把欧宝换成雪佛兰。当然，这样做的原因并不是为了玩什么新动向，而是大宇和欧宝并没有出现在上海通用的品牌序列中。更何况大宇这样的品牌市场认知度低，通用也不会无奈的砸自己的品牌。
话虽如此，新君越的原型是欧宝Insignia也就不足为奇了。很明显，新君威的原型也是欧宝Insignia，只是两者的轴距和外观不同。如果再深入挖掘，这三款车都是源自通用的EpsilonII平台。产地不同，市场不同，品牌不同，赋予了他们不同的个性。通用的Epsilon平台长期以来一直是其重要的中级车平台，因为它是一个全球战略平台，整合了不同品牌、不同尺寸甚至不同定位的车型。
经过很大的改进，2008年通用的EpsilonII诞生了，不仅加强了车身悬挂，还在原来两驱的基础上增加了新的四驱形式。欧宝Insignia是EpsilonII平台的首款车型。新君威从EpsilonII平台诞生后，新君越这个大家伙就迫不及待的起来了。短短几个月，它已经从上海车展走向消费者。
动态追溯
对于新君越这样的“大块头”，自然需要大排量发动机来匹配。不过为了照顾市场的特殊情况，性能不错的2.4L发动机还是保留了下来。2.4LEcotecDVVT全铝智能发动机和老款君越上的没什么区别。虽然没有新引擎，但是这个引擎的技术并不落后，完全可以称之为主流。一款全新一代的车型，如果肚子里没有“新品”，自然无从谈起。此次动力创新的重点是3.0L发动机，与昂科雷上的3.6LSIDI属于同门，是通用全新一代的HighFeatureV6系列发动机。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，也许这款产品在其他细节上做得很好。唯一的问题是，消费者需要更多地了解别克君越新车型基本信息的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。