真正的竞争很少停留在最初的领域。法拉利迈凯轮的故事始于赛道，但最近，它已经超越了一级方程式战场，进入了无限赛车的领域。迈凯轮销售客户汽车的过程始于F1。这款车首次向法拉利和兰博基尼展示时震惊了世界。不出意外，它仍然会给大多数现代超跑带来好处。
但是时代变了。现在迈凯轮的一级方程式工程师已经研究了二十年两年，研究如何转得更快。它已经成为迈凯轮新的最高领导人，炫耀如果一级方程式规则得到解决该怎么办。接受现实的打击。因此，P1诞生了。由于它的百万美元加上基本价格，它很难构成汽车的支柱。这些是碳纤维，太空时代技术，下压力和中央辅助动力传输系统。亿万富翁买家将引发购买世界上最高档汽车之一的期望，只有最好的，这就是为什么迈凯轮不惜重金购买碳纤维。
从硬壳底盘到组成汽车的可拆卸和可互换的车身面板，所有部件都由这种材料制成。如果你想看到碳纤维车身脱下喷漆的衣服，这将是你会支付的最昂贵的脱漆剂，因为迈凯轮会接受不低于30.5万美元的价格。如果可能的话，工程师还会将发动机与材料分开。然而，该制动器首次从航天器中使用的复合材料中获得了独特的触感。这就是碳硅刹车，也被称为地球上最坚硬的物质之一。理论上，这种事情是如此强烈，P1从来没有必要改变刹车。当驾驶员踩下踏板时，锚会降下高达2 Gs的制动力。
迈凯轮做出了一个罕见的举动，决定放弃一个再生制动系统，因为它会阻碍制动感。取而代之的是一个制动转向系统，它夹紧内侧后轮，使汽车能够转向。在内部，暴露的碳纤维去除了树脂的顶层，从而提供了美学的双重好处，并节省了3.3磅的总重量。我们确实提到过P1是强迫症的梦想，不是吗？这就是为什么汽车有主动空气动力学系统，司机可以随心所欲地弯曲周围的空气。要不要补充发动机和电池的最大增压模式？只要按下方向盘上的按钮，所有造成阻力的通风口就会关闭。
这使得不受阻碍的气流在空气中传播。如果需要控制，将汽车置于最大攻击模式，并确保驻车制动和安全带打开。竞赛模式将乘坐高度降低到近乎违法的程度(虽然独立报道证实车主因为钱的原因仍在这种模式下在公共道路上行驶)，对航空玩具采取最大攻击模式。利用失重风，这种模式可以在160英里/小时的速度下提供1300磅的最大下压力。你可能已经知道P1的最高时速是218英里/小时(在没有限制器的情况下会接近布加迪威龙的249英里/小时)，那么为什么最大下压力只有160英里/小时呢？
因为悬挂系统有自我保护的本能，就是这个道理。当速度超过160英里/小时时，计算机会调整空气动力学辅助，使下压力始终为1300磅。如果没有，P1将产生2200磅的向下推力，需要一个加强的悬挂组件。与减震器不同，它们并不坚固：在比赛模式下，它们的刚度比在道路环境下工作时高6倍，允许高达2 Gs的转弯抓地力。将所有这些技术包装到汽油消费大国的免税混合动力系统汽车中，听起来很复杂，但不用担心，因为机械师也在为汽车而奋斗。P1的简单维护需要一个愿意冒生命危险的机械师。
车尾整体拆除后，机械师穿上接地专用全身服后才能开始修理工作。可以向大胆的技术人员提供防震手套，但如果所有其他措施都失败了，迈凯轮要求P1的技术人员在附近准备一个除颤器，以重新启动心脏，以防混合电池中的600V电力停止心脏跳动。像这样的细节使得迈凯轮P1成为世界历史上最昂贵的购买之一。通过要求机械师愿意牺牲他们的生命，弯曲风的能力和太空探索的材料，迈凯轮P1甚至使象牙看起来像一种可消耗的资源。努力掌握这些不可思议的事实，因为很快就会出一个接班人。