今天明歌给大家分享一篇关于宝骏630自动挡和丰田混合动力性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方的数据足以让它甩开市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
宝骏作为家用定位车，从来没有过没有自动挡的车型，也就意味着市场消费群体的很大一部分被拱手让给了竞争对手。因为很多关注宝骏价格区间的消费者都是第一次买车，自动挡的便利性让他们免去了很多新手上路的烦恼。早在宝骏上市时，工厂就表示将很快推出自动挡。不久前，搭载6速手自一体变速箱的宝骏如期上市。君越少有的同级6速自动变速箱是哪里来的？它的实际性能如何？请往下看。
2.宝骏自动变速器试驾：车型介绍
宝骏自动挡的外观设计和手动挡没什么区别。就连自动挡车型的尾部也没有任何AT标识。只有车内蛇形的自动挡面板才会告诉你这是一辆自动挡宝骏。
宝骏车辆由通用泛亚技术中心基于凯越平台进行再开发设计。此次推出的自动版和动力系统也由通用泛亚技术中心进行匹配和调校。这款变速箱来自通用全球前驱6速自动变速箱平台(GF6)。根据厂家信息，宝骏的这款6AT与科鲁兹、君威等车型上的6AT是同一个系列。可以看出，宝骏的6AT不仅规格高，而且站在了比较高的产品成熟度水平上。
3.宝骏自动试驾：发动机和变速箱
宝骏自动挡的发动机是上汽通用五菱全新的1.5L DVVT发动机，目前只在自动挡车型上配备(之前我们测试的宝骏手动挡配备的1.5L发动机没有DVVT技术，其特点请查看宝骏手动挡的发动机评测部分)。刚接触发动机的时候，发现这款发动机的低扭矩还是挺足的，刚开始的推力还是挺明显的。所以我以为这台发动机的调校可能是“家用”的调校，即放弃高传动力，注重低扭矩输出。没想到，到了开阔地，我试着把宝骏油门开到底，尽可能“逼”高发动机转速。我发现这款发动机的高转速还是有些后劲的，踩大油门超车的信心比之前的凯越要好。只是发动机在高速运转的时候声音有点不修边幅，声音很大，有点粗糙，使得发动机在高速运转的时候噪音比较扰人。好像充满了“你让我干，我就干”之类的不情愿。
宝骏的自动挡是这次试驾的重点。一般情况下，宝骏降档意愿并不强，稍微踩一下油门，车就会在现有档位加速。虽然这个特点并不激进(因为宝骏的1.5VVT发动机低转速更好，没有“肉”提速)，但驾驶起来会更平顺，也有助于省油。当你深踩油门时，变速箱的降档动作也略显缓慢，但也能给用户足够的信心加速。相比我们试驾过的其他6速变速箱，宝骏的调校思路略显稳重，动力没有刺激，更符合这类入门级小型轿车的定位。
总的来说，宝骏自动挡的动力系统规格较高，实际表现也体现了大厂的动力匹配水平，给人的印象不错，在这个价格区间也是相当难得的。
4.宝骏自动试驾：配置与价格
宝骏自动挡有——舒适型和精英型两种配置，价格分别为7.88万和8.58万。从配置表中可以看出，自动挡的整体配置水平高于手动挡，所以其低配舒适型相当于手动挡的中等配置，如中控锁、电动外后视镜、4门电动窗、4/6分割座椅、ABS、双安全气囊等基本配置。是合理务实的选择。而高配的精英型，加上发动机防盗、行车电脑、电动天窗、真皮座椅、米色内饰、后阅读灯、防紫外线玻璃，要多花7000元才能拿回车费。
5.宝骏自动试驾：总结
宝骏
其实在自动版上市之前，宝骏的手动版就已经取得了不错的销量。但正如本文开头所说，自动挡车型是“兵家必争之地”，这款自动挡的上市为宝骏未来的市场竞争力增添了不少信心。根据宝骏自动挡车型在本次试驾中的实际表现，可以算是同价位中表现最好的自动挡车型之一。再加上宝骏的一些先天优势，比如体面的外观，合理的配置，高水平的减震和车内静音等。也许会让宝骏的整体销量数字更上一层楼。接下来我们还是希望上汽通用五菱继续扩大宝骏品牌的销售和服务网点，让宝骏这种有很多亮点的车型买的更放心。
在深港澳车展之际，丰田中国邀请华南媒体对丰田HEV(车型)进行试驾。毫无疑问，这次试驾的主题是油耗测试。中国提供了最新车型，如普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞尊瑞混动版等，让参与者体验混动的节能效果。
与新车测评网的油耗测试路线不同，主办方规划的路线是从深圳万豪酒店到国投大厦。到达目的地后，按原路返回，途经深南大道、向梅路、李鸿西路。发车时间在交通高峰时段的下午5点半，测试工况是相对传统动力优势最大的拥堵路况。但是没有传统的动力车做对比，所以这个活动主要还是以体验为主。
>因为之前已经试驾过普锐斯，所以这回我选择了混动版的凯美瑞尊瑞。可以看出下班高峰期的车流已经十分密集，整支车队经常被加塞的车辆打断，所以除了一路慢行、等候红绿灯外，前方车辆还要经常在路边等候落队成员。凯美瑞尊瑞和普锐斯一样取消了转速表，通过ECO和POWER的指针来表示工作状态，发动机介入时的动作和声响比普锐斯还更轻微一些，不易被人察觉。
在低速慢行的时候可以充分运用电池提供动力，做到“零油耗”。当然这个“零油耗”是要打引号的，电量降到两格的时候发动机就会自动启动提供驱动力并且向电池充电。
如上图所示，电量过低的时候即使松油门滑行和原地停车发动机也会启动进行充电。不过在驾驶过程中我发现，停车的时候挂入空挡发动机就会停止工作，充分挖掘电量的潜力。在拥堵路况下电池电量很少超过一半，正常加速的时候发动机通常都会介入工作，考虑到混动凯美瑞的发动机排量达到2.5L，所以驾车过程中我对油耗成绩抱有一丝担心。
在到达国投大厦换乘点的时候，根据仪器显示我们这辆凯美瑞的油耗为5.8L/100km，和同行的普锐斯、CT200h仅有0.1L/100km的差距。但回程之后油耗上升到6.9L/100km，可能和中途有较多时间等待落队车辆有关，电池电量一直徘徊在较低水平，发动机启动进行充电的时间比去程要长。总体感觉凯美瑞用纯电“憋气”的能力大致和普锐斯相当。
这个结果和工信部测试的市区工况3.3L/100km结果相差较大，事实上我已经早有预料，毕竟普锐斯在市区工况的工信部测试结果为5.1L/100km，排量更大、车身更重的凯美瑞在实际用车过程里不太可能领先普锐斯那么多。工信部得出这个结论的原因大概是测试条件代表的里程太短，纯电行驶占据较大部分，而来到现实世界中电量消耗之后还需要发动机烧油进行补充，因此凯美瑞的油耗略高过普锐斯应该是正常水平。在前半段行驶速度、路况基本相同的情况下，凯美瑞和普锐斯几乎没有差别，这有点出人意料。根据我们以往的油耗测试，优秀的2.5L自然吸气车型在拥堵路况油耗一般在12L/100km左右，凯美瑞6.9L的水平相对而言已经十分出色。凯美瑞已经纳入我们长测车的备选阵营，假如最终进行凯美瑞的长测，我们会对油耗进行全面的考量。
以上是明哥通过对宝骏630自动挡及丰田混合动力性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于宝骏630自动挡及丰田混合动力所有信息希望能帮助到大家。