今天明歌分享了斯巴鲁XV的宝骏RS-5的试驾体验，让我感觉斯巴鲁XV的宝骏RS-5真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
XV是斯巴鲁品牌的小型SUV产品。因为进口身份和同级唯一的水平对置发动机，所以口碑不错。再加上四驱系统的加持，让人对它的操控性能有很高的期待。那么这款车的性能如何呢？
斯巴鲁XV性能测试的2部分
斯巴鲁是一款个性化的SUV，不仅在设计上，在结构上也是如此，这是很多同类产品都不具备的元素。全时四驱系统，电机辅助动力系统，水平对置发动机天然的低重心，让它做到了别人没有的，在车辆操控上帮助很大。虽然量化结果没有那么惊艳，但是每天开着它，会给你一种别样的乐趣。
“人往高处走，水往低处流”，这是做人乃至做事最基本的道理。君在我们心中大多是“经济”的代名词，但人总要往高处走，何况是一个企业。所以我们可以看到宝骏用顶级的设计，最新的平台，国内外最好的零部件供应商，最高的配置打造了这款宝骏RS-5。宝骏想用这款车告诉消费者，你以为的宝骏，可能不是你以为的宝骏。
不知道大家有没有发现，宝骏这几年的设计越来越前卫，越来越年轻化，我甚至看不到以前造“面包车”的时候是什么样子。宝骏的设计师也坦言，宝骏未来将把年轻和科技两大主题贯穿于所有车型。比如我们现在看到的RS-5，就是一种极其前卫的设计理念。分体式大灯的设计是整车的灵魂。坚定棱角分明的明暗线条，勾勒出这款车硬派的一面。RS-5的设计对宝骏有战略影响。从这款车的设计开始，宝骏就想让消费者彻底扭转大家之前对宝骏的固有印象。
2内饰质感不错，有L2级别的驾驶员辅助。
激进的外部设计必须与更明亮的内部设计相匹配。当你坐进车里，你也会发现这是宝骏最时尚的内饰。而且让人觉得很高级。横向拉伸的中控台搭配高平台，悬浮式屏幕的设计让内饰看起来很棒。
后排空间很大。
座椅方面，宝骏RS-5前排座椅具有电动调节功能，其中主驾为6向电动调节和电动调节腰部支撑。座椅的填充物略硬，但包裹性极佳。后排的好处是坐垫更长，靠背倾斜度舒适。后排还提供了独立的空调出风口和隐私玻璃，后排扶手处提供了USB电源接口。
其实内部空间对于现在的紧凑型SUV来说已经不是问题了，因为每个家庭都大大优化了空间。君RS-5在前后排都有非常不错的空间表现，尤其是后排。坐在里面很舒服，腿部空间也很大。
4动力总成和底盘好评。
骏派RS-5搭载N15T 1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250nm，发动机由SAIC自主研发，通用认证。变速箱也是上汽通用的，可以模拟8速的CVT变速箱。
首先，1.5T发动机的涡轮增压过程值得称赞。N15T和很多中国品牌涡轮车型相比，线性度很高。从踩油门开始，发动机就能有快速的反应，并能快速带动涡轮推动车辆完成一个平稳的加速过程，无论在堵车还是中低速行驶中，其表现始终舒适愉悦。
绝对动力值也很不错，中段加速超车似乎也不费力。只要涡轮处于正压状态，发动机立刻变得充满活力。对于这个级别这个价位来说，它的动力表现一点都不完美。
整车加速过程线性的另一大帮手也来自于它的CVT变速箱。相比一些中国品牌匹配的一些奇奇怪怪的CVT变速箱，宝骏RS-5的反应非常快，基本可以赶上日系CVT的水平。在你踩下油门的一瞬间，CVT变速箱可以瞬间把转速调高，把发动机带到高效运转区间，从而在加速时直接跨越发动机的低效率区间。正因为如此，宝骏RS-5会让你觉得开起来非常平顺舒适。
说到开车，我今天的文章可能不会有太多的批评，因为这车的调校真的很优秀。我觉得接下来说的底盘更值得称道。以往这种价位车型的廉价感在宝骏RS-5上根本没有出现。取而代之的是具有韧性的底盘反馈和减震器快速坚定的回弹。机箱的高级感不能说特别好，但至少我觉得在这个价位绝对是顶级的，你当然要把它的价格因素包括进去。其次，整车的NVH也是不错的表现。至于运动性，今天只是做一些简单的日常道路驾驶，不要开的太激烈，以后拿到试驾后再下结论。方向，这也是可以表扬的。转向阻尼的设定，扶正扭矩，力量增益随速度和角度的逻辑都非常方便。
总结：宝骏RS-5彻底改变了我之前对宝骏品牌的看法。外观设计就更不用说了，内饰的一些细节，比如做工、质感打造、发动机变速箱匹配、底盘调校等，都是这个级别中最好的水准。再加上L2级别的辅助驾驶，宝骏RS-5只是在产品力方面。
就已经足够优秀了。再来看外观的话，也绝对是足够时尚和前卫。另外，全新启用的宝骏LOGO个人认为挺漂亮的，说它这个标能提升品牌档次感，我感觉不是没道理。
以上事件是明哥通过对斯巴鲁XV之宝骏RS-5试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。