加利福尼亚州萨萨——对于一些肌肉爱好者来说，四缸野马就像在牛排店点蔬菜沙拉一样。但2020款福特野马Eco Boost高性能包真的更像是一个不可能的汉堡。它正在赢得土地上的转换：你的盘子里有330马力，有足够的鲜味丰富度来愚弄红灯的红肉类型。与此同时，健康的Eco Boost发动机从V8版本中剔除了关键脂肪，节省了燃料、保险和每月付款的实际费用。
如果这辆野马没有一个性能声明来支持它冗长的HPP名字，那么这些节省似乎就不是重点。但在俯瞰金门大桥的媒体驱动器上，Eco Boost将自己令人兴奋的观点与足够的处理、制动和基于野马GT的功能相结合，以证明入门级“Stang”上的入门级“stang”。
实际上——相信我这一次——你会想再花美元，1995年作为HPP的秘密武器：可选的治疗包，它使HPP达到了一个完全不同的性能水平，创造了一个我从未驾驶过的最纯粹的治疗野马。这是一辆全垒打，真正的美国跑车。这证明了有天赋的工程师能够以整体的方式重新调整现有的底盘。就像克尔维特Grand Sport一样，它实际上可能会成为野马阵容的甜蜜点，但只针对那些知道蛮力和扣篮性能区别的敏锐类型。
Eco Boost高性能包加处理包——我想那就是“HPP-惠普”——不仅注意到了野马SVO在80年代的成绩太高，还注意到了福特吹嘘的以欧洲为中心的RS车型的更好例子。福特受到迪尔伯恩的一个臭鼬项目的启发并非巧合，在该项目中，工程师们将FocusRS测试骡子中的四辆rangers扔进了野马底盘。仅仅15个月后，惠普开始了展览。其涡轮增压FocusRS发动机直接来自西班牙，安装在密歇根州弗拉特洛克的野马HPP上。与标准相比，在克利夫兰制造的Eco Boost2.3，西班牙版本获得了更强的压铸合金块和高性能气缸盖。它的330马力巧妙地将310马力的野马Eco Boost和350马力的FocusRS区分开来。这三辆车都能产生350磅的峰值扭矩，这是这样一个娇小马达的崇高形象。
然而，不要被20小时的赤字和死去的塞尔维亚人所迷惑。对于那个有趣的怪物来说，更高的最大马力也只是在它的6500r pm红线附近，它的扭矩已经掉下悬崖了。因此，福特增加了一个新的双辊涡轮增压器，带有5%的压缩机，可以运行高达22psi的增压。结合智能齿轮10速自动(1595美元的选项)或可选的6速手动，野马HPP在马力和扭矩方面显示了更宽和更线性的功率带。
福特的手动挡，有着愉悦的机械感，依然是我们固执的选择。然而，桨运动的自动速度要快得多，尤其是在其可选的牵引比赛模式下，它克服了传动惯性，以获得更快的升力。将牵引模式与自动启动控制相结合，福特声称每小时行驶4.5秒，而手动驾驶大约需要4.9秒。换句话说，一辆四缸自动HPP大约和一辆460马力的野马GT一样快。它有自己的杆运动，但它只比GT自动落后半秒。最大速度限制在与GT相同的155英里/小时。不管怎么切都是快四缸。
从我们位于前贝克堡的前哨站，可以看到金门和旧金山的天际线，我们注意到了另一个属性，这个英俊的小位置' ' Stang:没有人需要知道你没有扔V8美元。把福特机身上的“2.3性能增强”徽章放上去，这辆HPP就能忽悠一个鹰眼V8车迷。一个光滑的黑色格栅，魔鬼的角下巴分离器和画下筋膜前小腹潘。精致的引擎盖条纹在穿过引擎盖时逐渐变暗。十九寸，合金轮毂看起来很硬朗。扰流板直接来自GT。在内部，一个序列化的仪表板牌匾和发动机旋转铝制仪表板，以及可选的，精心挑选的Recaro座椅，加强了这不是你已经安顿下来的野马的感觉。
当然，你得不到的是野马GT的Coyote V8令人上瘾的隆隆声，包括它的总装爬升到7500转。虽然Eco Boost在80英里/小时以上感觉很快，但V8版本的排量是它的两倍多，感觉更快。很多买肌肉的人，从娘胎里就梦想着V8，听到爸爸的野马在外面隆隆作响，可能真的会闭上耳朵听什么四缸讨论。
福特搬了山，可能录了输出，让eco-Boost野马听起来比普通四缸的更有力量。有一个主动排气和四个可选模式。敞篷车型采用主动噪音消除技术，只是为了消除不必要的频率，自上而下的敞篷车型确实提供了涡轮嗖嗖声和人造V8隆隆声的最可爱组合。合唱的饱满音调被小心翼翼地通过无线电频率。由此产生的生态提升有时在别人听来齐胸高，空洞单调，需要的时候又悄无声息。很少有人会把这个原声带称为交易杀手。
你在伍德沃德大道的声音中失去了什么，你在处理它时得到了好处。事实证明，从野马超载的前轴上卸下200磅的发动机重量可以改变汽车。整体体重减轻至约3650磅。前后配重调平
衡以53/47%接近中性，而野马GT为56/44%。 该HPP采用GT制动器，包括13.9英寸前转子，并增加了一个合金支柱-塔撑，一个1.3英寸实心前滚杆和空心0.9英寸后杆。 该Eco Boost获得了一个机械后差，五种可选择的驱动模式，以及特殊的校准动力转向，ABS和稳定性控制。现在，添加1，995$处理包，真正的神奇发生。 （该包是专为跑车，但可与任何一个传输）。 一个广泛的Magne Ride可调悬挂与托森有限滑移差速器，一个较短的3.55：1后轴和0.9英寸实心后摇杆。 路面粘合包装，然后增加更宽，倍耐力P零科萨夏季轮胎，在265/40R大小。 这一点值得强调：超耐车轮胎，四缸野马！ 福特声称HPP-HP将产生超过1克的横向加速度，这将超过甚至雪佛兰卡马罗的优秀，轨道风暴1LE版本。
这张纸上的承诺在马林县和雷耶斯角的黄油游戏道路上转化为令人兴奋的行动。 这种野马感觉更像500磅更苗条，轻，好玩的转向，重量上升美丽的g力增加。 前端的抓地力似乎几乎是无限的，让你更用力地推，试图打破那些粘稠的科萨斯松。 进入是最高级的，没有紧张的痕迹。 通过肠道检查悬崖边的倒钩，大多数V8野马的残余漂浮、麻木和转向不足成为遥远的记忆。
为了科学的双重利益和胡闹，我拨打了线锁功能，这是现在标准的2020野马。 这自动应用前刹车，不需要踏板，表面上是为了热身后轮胎的阻力运行。 但我们知道这到底是为了什么。 这只四罐野马能像它的V8亲属一样燃烧烟雾吗？ 你当然知道。
取决于你的表演头在哪里，生态助推HPP可能看起来是一个甜蜜的交易，或挥霍。 330马力的生态助推HPP从32,670$开始。 再次，这是4，995$以上最负担得起的四缸野马。 在那里没有争论。 处理包-再次，你绝对想要的-增加$1995，但它没有提供在最低价格的野马装饰水平。 因此，在为Sync3信息娱乐（一个8英寸的中心屏幕和其他好东西）添加了2000$后，最实惠的HPP跑车与处理包从$36，755开始。 这个价格正好在一辆野马GT跑车与Honkin‘V8-一个脱衣机，零选择GT，但仍然。 我测试了一个选项填充的Eco Boost处理包跑车，一个10速自动，响$39,370。
现在，如果你说的是四缸奥迪，宝马，奔驰或保时捷，$39，000听起来像偷窃，更不用说惠普的基本票价$32，670。 但这是一辆野马，在那里四个圆柱体可以唤起对赫兹地段和野马II的不良记忆。 尽管如此，让我们总结一下：我们正在谈论一辆野马，它有着辉煌的转向，1克的横向抓地力，5秒0-60次，一根可用的棍子，Torsendiff，自适应悬架，主动排气和顶级倍耐力轮胎-所有$开始。
野马和福特汽车性能公司的总工程师卡尔维德曼(Carl Widmann)在四缸和八缸婴儿之间的选择更加困难。 他怀疑Eco BoostHPP会吸引那些优先考虑技术和座位边缘处理的人，这些东西使RS模型在美国如此禁止水果。 对于这种最欧洲风格的“Stangs”，唯一缺失的是官方的RS徽章。