奥迪公司已经停止开发以压缩天然气为动力的新型汽车。据德国商报《Handlesblatt》报道，该公司首席执行官赫伯特？HerbertDiess最近告诉高管，电力系统将被淘汰，因此公司在电气化转移上有更多的支出。Diss补充说，CNG的开发成本“高于潜在收入”，报告称。大众汽车已经承诺在电动汽车上投资近500亿美元，比任何其他汽车制造商都多。投资的结果将是至少70辆电动汽车。淘汰不会影响大众集团目前CNG汽车的生产。大众轻型商用车负责人托马斯塞德兰(Thomas Sedran)表示，最近推出的第五代凯迪拉克将搭载CNG动力系统。
大众集团的西班牙子公司西亚特(Seat)推出了CNG版本的最新Leon紧凑型车。在2018年日内瓦车展上，大众汽车的捷克子公司斯柯达提出了VisionX跨界车概念，其中包括由48V电池供电电机支持的汽油-CNG发动机。
在奥迪公司宣布CNG汽车可能结束的两年前，前首席执行官Luca de Meo表示：“CNG在汽车行业具有巨大的商业潜力。一位西亚特消息人士告诉《欧洲汽车新闻》，CNG一直被视为一种过渡技术。根据行业协会ACEA的数据，去年欧洲68581家企业中，有38615家注册了电力系统。大众拥有19款CNG车型，是欧洲最大的投资组合。根据美国航空工业协会的数据，去年，大众奥迪股份公司的车型在意大利十大销售商名单中占据了九个位置。大众高尔夫没有。其次是CNG版大众Up和菲亚特熊猫Mini。CNG和液化石油气市场一直是欧洲汽柴油车型的主要替代品。这两种替代燃料从未在欧洲出现过。液化石油气市场比天然气市场更大。根据ACEA的数据，去年液化石油气的销量增长了11%，达到180，229辆。意大利也引领着液化石油气市场。去年，中国的注册人数增长了8.7%，达到135484人。第二名西班牙只有19715人。液化石油气市场的主要参与者是菲亚特、克莱斯勒、汽车和雷诺。去年，雷诺预算品牌达契亚的杜斯特是意大利最畅销的液化石油气车型，其次是熊猫和蓝旗亚Epsilon微型车。虽然大众集团正在远离CNG利基，但雷诺本月早些时候宣布将提供Clio和Captur小型车，其双燃料动力总成结合了液化石油气和汽油。