今天明歌分享了比亚迪唐DM的试驾体验，让我感觉比亚迪唐DM真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
上周，丰田和比亚迪将成立合资公司的消息犹如晴天霹雳，让很多人大吃一惊。虽然出乎意料，但并不稀奇。毕竟比亚迪在新能源领域的实力就在于此。
根据披露的信息，双方将采取“技术对等”的整车开发合作，充分利用比亚迪现有的电动平台技术和相关零部件供应，共同开发纯电动汽车和动力电池。
显然，比亚迪的电动平台优势明显，但对于比亚迪的新能源汽车，以往更多关注的是其百公里加速能力，底盘等其他部分容易被忽略。所以这次试驾也重点考察了唐DM的底盘体验，看谁比合资的好谁差。
细心的人可能会发现，比亚迪这几年的产品线有一个特点，就是所有的主力量产车型都提供插电式混动、燃油车、纯电动车三种动力选择，这其实是一种趋势。比亚迪走在前面，从研发之初就考虑不同动力系统的设计，而不是先有燃油车，再有“油改电”的模式。
唐DM基于比亚迪海豪华底盘平台，可根据轴距和轮距要求应用于轿车、SUV和MPV。底盘材料也很上乘，重量也很轻。
从现场的零件分解来看，悬挂材料确实够轻，降低了成本。DM采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。从前麦弗逊悬架看，关键下摆臂是铸铝下摆臂，转向节也是铝制的。
作为参考，同级销量不错的汉兰达前悬架也采用麦弗逊式结构，但下摆臂是冲压焊接工艺，远不如铝合金轻量化。当然，可以肯定的是，铝合金在成本上比其他材料要贵。
在后多连杆悬挂部分，唐DM的大部分连杆都是铝制的，相当有力度。对于铝材来说，其最大的优势就是重量轻，可以大大降低悬挂簧下重量，提高操控性能。
此外，在悬架的设计上，将车轮的跳动中心后移，这样在遇到凸起的障碍物时可以减轻纵向冲击，后部乘坐会更加舒适。
汉兰达后悬挂也采用多连杆悬挂，只是结构会有所不同。汉兰达采用弹簧筒分离方式，连杆也采用钢制冲压件。
当然，由于成本和入门级车型需要降低价格的原因，唐DM高配和低配车型的底盘材质存在差异。顶配车型的前后副车架为铸造铝合金材质，低配车型为钢制材质。
在全铝副车架的工艺上，唐DM采用了一体式焊接底盘副车架，大量使用铝合金材料。其耐腐蚀性远远优于市面上同级别主流车型的钢制副车架。
另外在轻量化上采用了极致的设计。前后防倾杆采用空心杆弯曲，既能满足扭转刚度，又能减轻零件重量。此外，防倾杆采用硫化结构处理，避免防倾杆在后期使用中出现衬套异响。
汉兰达的悬挂材料基本都是钢材，下摆臂、副车架等部分都是冲压焊接。整体用料甚至比其他同类车型还要一般。
以上事件是明歌希望通过比亚迪唐DM试驾经历简单科普一下，对大家很有帮助。