今天明歌分享了起亚骄傲的试驾体验，让我感觉起亚骄傲真的和以前不一样了。车身和内饰设计有了很大的改变，整车提升了一个档次。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
在10万级SUV市场，自主和合资品牌已经有了千丝万缕的联系。以前合资不太关注自主品牌在做什么。但是起亚开始充分重视自主品牌的存在，新车特别务实。无论是新智跑还是新K3，定价都非常亲民，配置和内饰设计都堪比自主品牌。最终这两款车的市场销量都很不错。但是起亚还是不满足，新一代起亚Pride在设计和配置上进一步刷新了我们团队对10万级合资SUV的期待。
全新一代傲跑的设计风格与全新KX5一脉相承，大灯大幅加长，所以辨识度还是很高的。
相比智跑的传统主场，新一代傲跑的侧面风格更加大胆，双色车身搭配方轮拱看起来更有个性。
相比上一代更加圆润的风格，尾部设计风格变得更加干练和立体。双排气管当然是点缀，不用想太多。
其实新一代傲游在细节设计上也有自己的风格。比如前格栅采用不规则的弧形，与车内的喇叭造型相衬托，很有个性。
因为全新KX5之前一直在前面，所以这款全新一代傲跑造型的新鲜感并不强，但是作为一款定位较低的车型，全新一代傲跑的内饰给你更强的视觉冲击。
与智跑沉闷的风格不同，新一代的傲跑和KX5都很精致，副驾驶的个性拉丝面板可以提升质感，这点应该向优秀的自主品牌学习很多。内饰的视觉效果丝毫不逊色于优秀自主品牌的同价位SUV。
变速杆的视觉效果最好，造型独特。搭配换挡手柄头的换挡显示功能，好看又实用。
此外，新一代傲跑座椅的设计更加大胆，全车所有座椅都衬有红色缝线，走活泼的运动路线。
考虑到这款车比较活泼的风格，方向盘比较常规，换成KX5平底方向盘会比较刺激。
我们试驾的是一款高配车型。其实我们有目前各大品牌推广的L2无人驾驶技术，可以在短时间内解放我们的手脚，跟踪性能还不错，这在同级别合资车型中是极为罕见的。
此外，它还有和百度合作的智能语音识别系统，识别率非常高。它与优秀的自主品牌在一个阵列中，比除现代之外的所有合资竞争对手都强。
此外还有360全景影像系统、autohold、全景天窗(可单侧开启)等各种设备。还有新一代自主品牌的高调傲跑都学会了。
新一代傲游抛弃了之前的1.6L发动机。这次搭载的是1.5L发动机。与同排量发动机相比，数据不弱。最大功率115马力，峰值扭矩144牛米。与之匹配的是CVT无级变速器。但同级对手的很多高配车型都匹配1.4T或1.5T涡轮增压发动机，这让新一代傲跑者吃了点亏。
其实傲跑的整个驾驶风格略显佛性，油门下去才开始发力，需要喘一口气。而且踩全加速力就够了，这个动力系统和暴力无关。
但是，傲游有偏方。这款车有六种不同的模式可供选择，包括经济模式、普通模式和运动模式，以及在更高级别车型中不常见的雪地和泥地模式。
弥补佛系动态反应的方法就是开启运动模式。在这种模式下，起步响应显然要好得多，显然更适合wa
底盘是最常见的前麦弗逊和后扭力梁风格。傲跑底盘更偏向舒适风格，追求舒适。弯道翻滚明显，快速山路进攻不是这款车的特长。
所以这款车的追求很明确，就是在时尚的设计下有一套动力系统。核心优势在于油耗。工信部的数据只有5.4L/100km，这是很优秀的数据。不过很遗憾的是，这次试驾误换了车型，油耗没有实际记录。
在自主品牌不断深耕市场，合资企业不断优化产品的情况下，韩系车成为了最大的“受害者”，这是一个普遍的共识。在夹缝下生存真的很难。但是，在韩国车痛苦了一段时间之后，起亚开始改变了。核心是保持自主合资品牌的优势并虚心向自主品牌学习，研究用户喜好，增强配置吸引力，提升价格优势。夹缝中求生存的格局已经变成了两面。新一代傲跑是思维转变后持续的产品出口之一。不得不承认，这款车无论对于合资还是自主品牌，都能拿出核心优势，在小型SUV市场是一款实力showstopper。
以上事件是明歌希望通过起亚骄傲的试驾体验进行简单的科普，对大家很有帮助。