今天明哥分享了捷豹XEL的试驾经历，让我感觉捷豹XEL真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
大阳山的山路又弯又急，握着方向盘的手已经微微出汗。目前，我不知道我驾驶的新XEL的极限有多高。路的右边是悬崖。如果失控，只有薄薄的保险杠能保护这辆车。但是这辆全新的捷豹XEL用身体的反应告诉我，你开得不够快！
现在国内车市，大部分品牌在推出中期改款车型时，更注重“外变”；比如设计、配置等。因为这些最容易看到。但在一些内在的、难以看到的地方如操控、驾驶体验等变化很少。
因此，当我面对这款中期改款的捷豹XEL(以下简称新XEL)时，可能会受到其外观变化的影响。我潜意识里认为它的变化更多的是外在的；当我真正驾驶它的时候，我意识到我错了。因此，我想先和您谈谈这款全新捷豹XEL的“内部变化”。
全新捷豹XEL搭载航电2.0T发动机，最大功率184 kW/5500 rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500 rpm，匹配ZF 8AT变速箱。
开着它满城跑，能感觉到动力响应很积极，但无论是方向盘的手感还是底盘的响应都显得慵懒，像开着一辆舒适为主的车。在快速变道状态下，悬挂反应温和，即使她在副驾驶座上涂口红也不会受到影响。低速行驶时，这款车更适合打开子午线音响，静静享受旅途。
新XEL的转向手感也很舒适，力度适中，不野蛮；而且底盘对地面的过滤很温和。毫无疑问，这种感觉真的会取悦那些寻求安慰的司机。此刻，全新的XEL更像是一只心爱的“宠物猫”，而不是我印象中的“豹子”。
但不要真的把它当“宠物猫”。新XEL只是隐藏了它的真实面目。当我开着我崭新的XEL到了大阳山的山路上，开始自由奔跑的时候，我终于体会到了什么叫“放豹上山”。
我在一档关闭车身稳定系统，把动态模式调到运动模式。此时，全液晶仪表盘的显示主题也会变成红色。含糊地调侃司机，好像在说他准备好了。
在运动模式下，最明显的特点就是电子转向助力变重，转向虚拟位置也被限制在最小范围，底盘悬挂变得更硬，发动机响应更积极，变速箱也尽可能提高速度。
大阳山路的特点是弯道多，很多都是回头路，很考验车身动态和动力的瞬间反应。全新的XEL开始毫无保留地在山路上释放它的“豹力”。在连续的弯道中，我的车身能立即对每一个转向动作做出反应。
底盘变得更灵敏了，过弯支撑更强了，我更有信心攻弯了。新XEL的自适应动态系统可以以每秒100次的频率调节悬架，因此新XEL将在激烈的驾驶状态下呈现出与日常驾驶不同的驾驶体验。
回头的时候，我严格遵守慢进快出的规则。车辆到达弯道中心后，我开始踩油门出弯。整个底盘运动非常稳定，过弯极限非常高。而且变速箱处于比较兴奋的状态，转速一直保持在较高，让车辆尽可能释放更多的扭矩。这个时候你会觉得这个航电发动机终于找到了表现的机会。收油的时候排气管甚至发出回火的声音，更有挑逗性。
原马牌高性能轮胎，前轮225/40/R19，后轮255/35R19，保证了新良好的抓地力，铝制双横臂前悬架也使其具有良好的动态响应。50336050的前后重量分配进一步增加了车身过弯时的稳定性。新XEL沿着山路奔跑，让人汗流浃背。
试驾结束后，主办方还设置了“智能跳芯桩”、“曲线迷宫”等测试。这些挑战类似于高级场地金卡纳赛，赛道中桩桶上的灯会变色，从而改变车手的行驶路线，这无疑给车手和新XEL带来了更高的难度。
此时，全新的XEL扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动修正和减少过弯时的转向不足；同时，再加上后驱的特点，车尾会滑行帮助车头转向，所以更刺激，更好玩。
总的来说，新XEL的驾驶体验变得更加舒适，同时仍保持高水平的操控性，这令人印象深刻。这是新XEL的“内部变化”。
先说“外在变化”。全新捷豹XEL采用“一车两款”的设计方式，兼具运动与优雅的风格。两者的区别在于前格栅的配色和前格栅下的造型。
优雅版采用银色镀铬进气格栅，更显豪华，视觉体验更宽，外观更精致。运动款的造型更加犀利，前下保险杠的造型来源于飞机较低的进气口，更加动感。
新XEL的身体是由。
型借鉴了跑车造型比例，因此从车头来看，该车反而带着一些低趴的感觉，看上去更像是一台跑车。后保险杠和饰板也采用了全新造型设计，配合上双出排气管，进一步增加了全新XEL的运动气息。
全新XEL的内饰设计是熟悉又陌生的，熟悉的是它的车内设计依旧优雅且新潮;陌生的是它也加入了许多新的科技配置，让车内有了别样的感觉。
全新设计的三辐式运动多功能方向盘，大小适中手感上乘，特别是造型独特的换挡拨片，无论是手感还是换挡反应都是上佳。
此次全新XEL还采用了源自捷豹E-TYPE跑车上的SportShift独立换挡，取消了原先的旋钮式换挡。就个人而言，我更喜欢这次的改变，因为独立换挡更适合盲操作，也增加了驾驶者的参与感。
此外，全新捷豹XEL在科技配置上也加入了五屏联动人机交互系统;这其中包含了由InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)、超广角高清流媒体内后视镜。
其中InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，均可独立显示和操作。
而2.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。并且在不同驾驶模式下，显示不同主题界面。
高清超广角流媒体车内后视镜，提供了50°的超广角后方视野，超高的清晰度大大提升了车辆在多车道行驶时的安全性。
第二代高清全彩HUD抬头显示系统，不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上，让驾驶者可以更加集中驾驶。
座椅部分，全新XEL前后排座椅的材质不错，并且对于身体的包裹性也很强。即便是在较为激烈的驾驶状态下，身体也可以很好的被固定在座椅上，不至于左摇右晃。
车内空间部分，全新XEL也给予乘坐者足够的尊重，身高180cm的我也能在后排翘起二郎腿，长途驾驶，我也并不会感到太累。
另外还有一个细节，在后排的车门上有一个开门提醒功能，提醒后排乘客开门注意后方来车。这样一个简单却又温馨的功能，让人感到这台“豹子”的绅士一面。
虽说全新捷豹XEL只是一台中期改款车型，但是它的变化却非常大，更像是一台换代车型。而全新XEL就是一位标准的英伦绅士，将实力隐藏在外表之下。日常它可以是相伴身边的“谦谦君子”，周末它也可以是和你一起攻弯的“拍档”。对于那些有着自己内心独特追求的消费者来说，这只“豹子”会是一个好选择。而全新XEL将会在月底上市，届时就让我们期待它会带来什么样的惊喜。
以上事件是明哥通过对捷豹XEL试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。