不久之后，大众BUDD-e便开始生产并到达附近的经销商。MPV在今年早些时候的消费电子展上发布。它是推广互联出行解决方案的众多车辆之一。
此外，它展示了沃尔夫斯堡对汽车制造商的模块化电气平台所能提供的清晰愿景。大众并未隐瞒其使用平台的意图。根据该汽车制造商的说法，到2020年底，它将使许多纯电动范围的量产汽车取代传统的汽油发动机。
但是，大众汽车没有讨论具体的车型。取而代之的是，在最近的一次采访中，是大众电子开发负责人Volkmar Tanneberger做到了这一点。Tanneberger解释说：“您将在MEB平台上看到一辆看起来像这样的汽车，然后开始量产。”
BUDD-e的概念包括一个101 kW / h的电池，它占用了整个机箱的大部分空间。大众在“新欧洲驾驶周期”(NEDC)的373英里范围内引以自豪。该车长181英寸，与大型MPV相比，与美国的小型货车相比更具可比性。
CES上的许多人将其描述为更大的Scion xB。根据Tanneberger的说法，该想法是开发模块化工具包，并将扁平电池想法“批量生产”，前后各带一个电动机。此外，Tanneberger说，Transporter厢式货车及其乘用车将继续使用内燃机。
因此，MEB平台不会完全取代在汽油和柴油上行驶的货车。对于BUDD-e的量产版而言，这是一个重大发展，这表明一旦在市场上推出，它仍将是利基型汽车。
大众BUDD-e使用全新的模块化电动平台(MEB)专门为插电式车辆设计。BUDD-e融合了大众汽车的独特外观，并暗示着未来感。作为概念车，BUDD-e是大众汽车提供的首款使用新型MEB的车辆。
新型大众BUDD-e具有敏捷和响应能力，并具有强大的加速度，提供了很大的空间。这要归功于采用了紧凑，轻薄的轻型101 kWh电池，该电池几乎完全隐藏在车辆地板中。电池为车辆的每个车轴上的两个电动机提供动力。新型BUDD-e可以通过无线方式充电或通过直接插入方式充电。扩展了车辆的续航里程和电池寿命，这使其成为对抗传统耗油量巨大的汽油发动机的有力竞争者。