尽管这个故事并非源于OEM付费旅行，但我们在大众汽车周刊《蒙特利》上的蒙特雷报道了这一故事。
加利福尼亚州卡梅尔市–遇见英雄总是很危险的- 如果您不相信我，请在Twitter上与Chuck Yeager进行互动。因此，我很不高兴地把自己放到了售价为96,950美元的鲜绿色Lotus Evora GT的座位上，该车型刚刚针对美国和加拿大的消费进行了一些调整。
到现在为止，我从来没有真正落后于Lotus，至少不在90年代后期英国车展的范围之内。如果原来是胡扯怎么办?在过去的几年中，Lotus经历了一段艰难的时期，而Evora的日子已经越来越老了。事实证明，这确实是一辆很棒的汽车，这不只是一种解脱。不，这让我对这家小型英国汽车制造商充满了希望。如果这能使汽车精疲力竭，请想象一下，如果资金充足，它将能做什么。
十多年前，第一批试制的Evoras在英国Hethel的Lotus生产线下线。当时，它被视为一项重大事件，是自1996年Elise以来的第一个全新Lotus模型。像Elise及其各种变体(Exige，Europa S，340R，2-Eleven等)一样，它是围绕着一个由粘结和铆接的挤压铝制成的桶，然后覆以轻质的复合车身面板。最初的计划是在Evora的平台上开发一系列汽车，就像Elise提出了许多其他模型一样。这款汽车在发布会上大放异彩：Autocar将其授予2009年英国最佳驾驶员汽车奖，Evo将其命名为该出版物的2009年度最佳汽车，他说：“虽然并非完美无瑕，但却是整个世界不可思议的事情……具有非凡的镇定和感觉。”
与Elise不同，这款车的设计着眼于美国市场，符合当时新的碰撞测试法规，并由丰田生产的V6提供动力，可以通过EPA排放法规。像Elise一样，它本来应该是一系列新车型中的第一个，但后来一切都出错了。前法拉利一家富有魅力但无能为力的营销商经营公司一段时间，并承诺提供一系列新车型，但莲花马来西亚老板从未提供足够的资源来实现上述目标。因此，埃武拉(Evora)从那以后一直坚持不懈，每隔一段时间进行一次更新，使其功能有所增强，并在各处进行一些调整。
Evora GT有两个座位或2 + 2，可提供3.5L V6的高输出增压版本，可提供416hp(310kW)和332lb-ft(420Nm)的功率。与保时捷的992 Carrera S或中置发动机的C8 Corvette等竞争对手相比，这听起来并不多，但整备重量仅为3,175磅(1,440千克)，也比竞争对手轻了很多。装有经过测试的六速手册，0-60mph耗时3.8秒。使用可选的六速自动变速箱，相同的测试需要3.9秒。(但是，选择自动意味着失去了Torsen限滑差速器。)
简化并增加亮度
对旧的Evora 400和Evora Sport 410的许多改进涉及新的轻型组件。现在，许多车身面板都是碳纤维的，旨在改善汽车的空气动力学特性，与400相比，在速度上的下压力倍增。(尽管我们不是在谈论F1级，但它只能产生141lbs / 64公斤的下压力。)其他选件可以减少汽车的重量-钛合金排气管可节省22磅(10公斤)，而ÖhlinsTTX减震器又可节省28磅(13公斤)。
驾驶轻型汽车确实有一些特别之处，随着我们的汽车以安全为名越来越重，这种经历变得越来越罕见。当然，在大功率的汽车中，您可以为转向系统增加很多助力，并使用较低的向下扭矩来克服惯性，但是像Evora这样的汽车不必伪造它。您坐在汽车枢轴的正前方(或也许正好位于其枢纽点)，因此它绕着您旋转一个拐角。我们的试驾车驶入了蒙特雷(Monterey)上方的蜿蜒小路，弯角比我测试法拉利波托菲诺的路线更狭窄，路面更差今年早些时候(另一辆使用大量动力和快速转向以克服路边重量的汽车)。即使在路面不理想的情况下，Evora仍然是一种驾驶乐趣，它极其顺滑的行驶方式提醒人们，Lotus在安装汽车的弹簧和减震器方面具有丰富的机构知识。
由于Evora GT佩戴了超级粘性的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎(前部为245/35 ZR19-93Y，后部为295/30 R20-101Y)，因此前部握力非常大。在公共道路上，您不太可能以足够快的速度进入弯道以克服这种抓地力(如果这样做，可能会不明智地驾驶)。同样，在汽车的后部，我的推土机仍保持着极高的种植度–一辆价值约100,000美元的汽车中的第一个小时，除非您在赛道上，否则不是尝试探索其性能范围外边缘的时间。液压转向装置真是太棒了，它具有2.9圈的锁定锁定功能，并且这种转向感觉使年长的汽车记者眼花mist乱，并开始为失去的事情哭泣。
现在，莲花可以访问沃尔沃的零件箱
好吧，这并不完全完美。六速手动变速箱闸门的间距相当狭窄，当我真正想要第四档时，我必须意识到不要选择第二档或第六档。而且主仪表板和7英寸信息娱乐系统(确实支持CarPlay和Android Auto)绝对可以显示自己的年龄。这就是为什么我现在对吉利拥有的公司的未来感到如此乐观，吉利是中国汽车制造商，该公司于2010年收购了沃尔沃，然后于2017年收购了Lotus(及其母公司Proton Cars)。其对沃尔沃的管理相当于给了该公司开发出具有最小干扰的全新车辆架构所需的资源，瑞典的OEM厂商将其与一系列出色的新型车辆一起使用时效果良好。
莲花也有类似的计划。在圆石滩，它展示了Evija，一款1,971hp(1,470kW)的电动超级跑车，仅限于130辆，每辆至少花费210万美元。可以公平地说，Evija的接待并不普遍令人满意，而且我们与之交谈的许多人都批评Lotus的方法，而不是向我们展示更多主流方法。莲花告诉我，更便宜，更高产量的汽车正在开发中，这只是时间的一个例子-开发一个全新的汽车平台或建筑大约需要四年，而吉利的购买只花了两年多的时间。前。但是现在它可以访问沃尔沃的零件箱，这意味着可以使用该公司的信息娱乐技术。
我很高兴看到这些新模型中的第一个会是什么样子，因为如果Lotus可以使Evora GT如此出色，那么请想象一下它可以使用实际资源做什么。