今天明哥分享下东风标致5008试驾体验，让我感觉东风标致5008真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。
这次试驾活动提供了两款SUV车型进行冰雪体验，分别为4008和5008。而我所驾驶的是5008的7座豪华GT版，也就是所谓的最顶配版本。
基于EMP2平台打造的标致5008继承了4008的大部分基因，但在长度与轴距上分别增加了130mm与110mm。在冰雪路面滑动漂移时，更长的轴距意味着车尾的反应节奏更加滞后，所以相对于4008而言，将5008推出极限后，其车尾也会更加可控。
当然，雪地胎或钉胎无疑是冰雪体验的前提，不管是正常行驶，还是在雪地上上演漂移秀，都要求轮胎具备一定的抓地力。而考虑到可可苏里湖面全部被大雪覆盖，同时往返试驾场地的县道的除雪工作也十分到位，所以一套普通的雪地胎就可以轻松应对。试驾车辆的轮胎全部来自于倍耐力品牌，尺寸与原厂保持一致，为235/50 R19。
然而雪地胎并不是万能的，30cm厚的积雪随时可以令你深陷其中，而在这种情况下，即便是四驱系统也无法帮你脱困。为了避免的陷车状况的发生，丰富的驾驶经验以及懂得如何正确发挥车辆性能同样重要。
对于仅靠前轮驱动的5008而言，雪地模式才是冰雪试驾最正确的打开方式。在该模式下，系统会默认二挡起步，并重新调整扭矩输出特性以及电子稳定系统介入时机等。值得一提的是，雪地模式并不只是简单的让ESP更加敏感，而在一些特定的状态下，它还还会允许车轮有一定程度的滑动，来确保车身侧滑时也具备必要的循迹性。
动力系统自然也于冰雪体验的幸福指数息息相关。东风标致5008提供1.6T及1.8T两款发动机，顶配车型所搭载的1.8T发动机提供了150kW(204Ps)/5500rpm的最大输出功率，峰值扭矩为280Nm/1500-4000rpm，账面数据与主流的2.0T发动机十分接近。
前驱车要想在雪面上滑动，则需要比后驱车更快的初始速度。基本当时速超过60km/h后，轻打方向就能感觉到车尾向外侧滑动。得益于雪地模式的一键优化，车尾在向往推出的过程中车头依旧可以保持相对精准的指向性，同时线性的动力输出也让整个“失控"过程十分可控。
经过实际体验得出结论，标致5008的雪地模式完全兼容了冰雪路面正常驾驶和漂移玩乐的双重需求。如果将EPS完全关闭，车头在大幅转向时基本无法精准循迹，车辆基本处于不可控状态，可见在玩乐方式上前驱车与四驱车有着本质区别。
此外，独树一帜的小尺寸方向盘也可谓乐趣十足，其打满方向仅需一圈半，这种小转型比设定更利于在漂移时快速修正方向。
当以更快速度过弯时，惯性作用会让车尾的滑动幅度更接近后驱车，此时可以通过反打方向、保持油门来保持姿态，所以，前驱车在雪地漂移是完全可行的，只不过漂移姿态的持续时间无法与后驱与四驱相媲美罢了。
204Ps马力的动力输出和雪地模式让5008具备了一定的冲击积雪路面的能力，虽然积雪会导致前轮打滑并丧失部分动力，但如果继续向油门施压，保持车辆处于缓行状态，基本上最终都可以成功脱困。
以上事件是明哥通过对东风标致5008试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。