实际上，道奇不需要皮卡。自从1500和HD系列被拆分为Ram卡车以来，道奇凭借Viper，Hellcat和Demon等公司转变为“性能品牌”。
道奇Charger Hellcat“皮卡车”由克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)呈现
2021车型年体现了道奇对性能的关注，而不是一个，不是两个，而是三个新产品，可输出700马力以上的功率。除了Charger Redeye之外，Challenger还提供“ Super Stock”风味，而Durango则炫耀710匹小马和三排座椅。
尽管从工人的品牌转向肌肉发达的汽车取得了相当成功的转变，但仍有一些人仍然梦想着皮卡车上的道奇徽标。像素艺术家Kleber Silva就是其中之一，并且由于Photoshop的神奇功能，Charger Hellcat被重新构想成一体的主力马。
Hellcat和SRT徽标无需解释，很明显，前后饰板均从全尺寸轿车上提起。就侧面轮廓而言，具有双驾驶室选项的菲亚特Strada就是这种古怪渲染的灵感来源。您问：“斯特拉达到底是什么?”
小型卡车也以Ram 700的形式在墨西哥出售，是菲亚特Argo的商用车衍生产品，带有少量的Mobi和Fiorino。基于MC-P模块化平台，Strada也不会让您大吃一惊。
菲亚特·托罗(Fiat Toro)的小兄弟从一开始就作为中美洲和南美的实用工具而开发，其性能不能超过配备1.3或1.4升排量和弹性燃料技术的8气门发动机。与Ram 1500的增压器和自由呼吸电机的增压HEMI相比，有很大的不同，但同样，Strada是为较小的经济体和与北美不同的客户设计的。
克莱斯勒确实有很多关于轮胎的经验，从1950年代在澳大利亚为绿野仙踪建造的普利茅斯Belvedere开始。道奇横冲直撞和徽章设计的普利茅斯Scamp在提供一体式底盘，但经过两年的生产后都停产，与车架上的竞争对手相比，销售极为糟糕。